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美国提2016款雅马哈R1S

23.0万 445 发布于 2017-02-20 10:23:33 只看楼主修改帖子

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感谢编辑推荐，这封面图放的太高调了哈哈哈

。

说在前面的话- -还是万年不变的主题，什么时候咱汽车之家能少点这种回复。为什么看到稍微好点的车就是官二代官二代了，哪儿这么多官二代啊

。我作业里面一个车牌都没挡，真要是不干不净的我这不是坑爹了么。麻烦有些车友们动动脑子。。难道在你们眼里只有官二代才能这么玩儿么- -

自从去年入了川崎ninja 1000（z1000sx）之后就一直琢磨着要入一台公升级的趴赛。当时的目标是雅马哈的新款R1，过了大半年了没动摇过念头。不过最主要还是新款的GSXR1000和CBR1000RR还没上市，这两个要上市了估计我得纠结一会儿了。

选车过程还是有的，只不过不管怎么选我都一直偏袒R1，所以也没花什么时间去做横向对比。最开始萌生添一辆车的想法是在试过朋友的07款GSXR600的时候（顺便吐槽一下铃木的设计，为什么GSXR全系在走下坡路，07，08年往后的GXSR车灯没透镜也就算了，还都是傻大傻大的。。好在17款的貌似回归正轨了）。当时觉得趴赛好轻，过弯的时候整个人像是“窝”在车里，人车合一的感觉，于是便决定搞一辆趴赛。有纠结过600CC和1000CC，基于我的骑车水平，600CC完全能满足我的需求。先说说600的，600的看过Triumph（凯旋）的Daytona 675R，整车的设计很合我的胃口。但太贵，这个价格完全能买日系公升级了，所以放弃。 GSXR600直接pass，车灯太丑了。。本田的CBR600车型有点老了，也是直接放弃。川崎ZX6R还不错，但是考虑到已经有过两台川崎了，还是想试试新口味。 yamaha新R6还没上市，新的出来了老R6就不考虑了，一时半会也没现车，也pass了。Ninja1000已经是公升级旅行车，趴赛要是换个600的感觉有点下不去手，于是干脆就咬咬牙直接上公升级算了。（密歇根山路少公路多，一出门9成的路都是高速，公升级会比600的更能发挥长处）。看了一圈，S1000RR喜欢的不行，但总感觉要换代了，毕竟出来有一段时间了（虽然一直没有大改款，但是S1000RR依旧能让很多新款的“叫爸爸”）。而且价格小贵，基本上没有裸车的现车，都是选配package的。杜卡迪 1299 Panigale 车型个人巨喜欢，单边的后摇臂帅的飞起，唯独不喜欢的是两缸机的声音。。可惜了。。 CBR1000RR和GSXR1000正值换代的时候，车子到店还要一段时间。我本来就是急性子，等不得。最终绕了一个大圈，还是回到最初的选择， R1。

为什么选了“阉割版”的R1S而不是常规R1。首先是价格，R1S的价格比R1少了不少，R1M就更不用说了，那车日常骑的话太大材小用了。再就是基于我的使用情况，我百分十99的时间估计都是街道使用，而R1S中的字母S则为Street（街道版）的意思。所以R1S更加符合我的使用环境。对比起普通版R1，R1S在配置上稍微“缩水”了一些。主要的方面有： R1的镁合金超轻量化轮毂替换为常规的铝合金轮毂。钛合金的活塞连杆替换成了常规的钢连杆。油底壳和引擎罩也从镁合金的换成了铝合金的。钛合金的排气芭蕉换成了不锈钢的。其余的车架，悬挂以及一切的电子设备都是一样的。 “缩水”过后的效果就是R1S比常规R1的马力小了大概小10匹，基于原厂给的数据，R1S的曲轴马力应该在170-180匹马力左右（可能稍微再小点儿）。整体重量也比R1重了9磅。最高转速也从1万4千降到1万2千2百。

我大广州摩托解禁遥遥无期，只能在美帝过过瘾了。。等广州哪天解禁了我立马在国内买

牌照多少钱我都要买。
下面上图，文末附骑行感受。

车子是在密歇根的大急流城提的，距离我所在的城市大概1个半小时的车程。 1月中旬去看的，那时候密歇根还在下雪。这个时间买车折扣是最大的，夏天越近越不好谈价格。

Dealer规模非常大，除了宝马和哈雷没有，其他几乎主流牌子他们都在卖。凯旋，moto guzzi，vespa（小绵羊），阿普利亚，杜卡迪，日本四大就不用说了肯定有。

店面一角

杜卡迪有独立的销售区。

由于还在冬天，最后决定让dealer送货上门，在零下的气温骑1个半小时还是有点虚的。。这是车子刚送来的时候，直接进小仓库封存。

车牌就不挡了，随机的车牌，还不错。

公升级趴赛和公升级巡航，你选哪个？

。 ninja1000正在改装中，为环美骑行做准备。

这是一些热门的改件，所以dealer干脆就直接捆绑销售。当时我觉得没必要，让dealer把东西都拆了，我只要裸车。可能他们也懒得再拆，就把这些改件给了一个折扣给我，吉村的排气原价699降到485。最后我只选要了一个排气，其他还是让他们给我拆了不要。

翻一下吧：
后摇臂轴（不知道中文叫啥，就是撑车用的那个东西。。）
熏黑的风挡（这个也没跟我算钱，白送的，估计是忘了拆）
后座饰板（代替后座的原车色的塑料板，也没算钱0 0白送的）
尾端排气（吉村）
水箱护网（没要，他们拆了，把原车的油冷护网都给我拆了- -）

2月上旬天气转暖（依旧在零度徘徊），实在按耐不住，出去骑了一圈。头盔上的“中国”依旧抢眼

LED大灯和日行灯造型很耐看，刚开始觉得一般般，后面越看越好看。前进方向左边是近光，右边是远光。 led色温高，唯一的缺点就是雨雾天气穿透力没有卤素灯好。。

190 55的后胎

第一箱油，必须壳牌V-power。官方数据4.5加仑的油箱，实际使用感觉小于4.5，基本上消耗4.2加仑左右就没剩多少了。

左前，2016款R1S特有的红白配色，这也是我选16款的原因之一。

下面看看改件。这是GB RACING的后spool（中文叫啥各位？）车撑用的。所有螺丝都用扭矩扳手按照规定打扭矩，工程狗通病。。打好扭矩对螺丝的寿命和性能都有直接的影响。很多人估计都靠手感- -。大概说一下一些螺丝的扭矩，可以参考一下。越细的螺丝越不能扭太紧。引擎盖（离合盖，发电机盖）这一类盖子的螺丝一般在3NM-6NM左右就行了。装防摔条的螺丝拧的比较紧，螺丝比较粗而且一般同时也是引擎的支撑点之一，R1的防摔条螺丝我打的70NM。汽车的轮胎螺丝一般在100-150NM不等。

GB RACING的子弹型frame slider。款式比较低调

GB RACING的引擎护罩，材料很结实。引擎／离合盖子螺丝扭力，3牛米。

吉村的R1专用尾段排气。。说实话，R1的十字曲轴的引擎声我是真觉得不好听- -。。哒哒哒哒哒的。。这个排气也没有很好听，主要还是因为是尾段的原因，只要三元催化还在，尾段怎么改都不好听的感觉

TechSpec的蛇皮纹路的油箱贴，做工和触感都非常出色。ninja 1000用的也是这个牌子。

水箱和油冷的护罩，怕被小石头打。。安装很麻烦，弄了我两个小时。。

后座给换成这个了，估计是dealer忘了拆，直接白送的。好看是好看，可是全车唯一一个小储物空间都没了，弄得我保险卡都没地方放，必须随身带。妹子想坐车？不好意思我没后座

后胎尺寸

spool。螺丝扭力：10牛米

右车把控制和悬挂调节，密歇根的路况不行，我全部调的偏软。

左车把，远近光，转向灯和闪灯。还有模式选择的按钮

启动按钮和行车电脑切换的拨轮，拨轮可以上下滚动以及按下。

前脸，有点机器人的赶脚

嵌入式的转向灯不错

点亮的效果

后尾灯

车撑垫，增大了接地面积，稍微稳妥一点。

后悬挂，前后都是KYB的

前轮尺寸

右前

正右。公升车中R1总体感觉比较紧凑，轴距也稍微短点。跟ZX10R比起来感觉“瘦”了一圈。

右后

左后

正左

左前

彩色显示屏，信息很丰富。有刹车的使用度和前后方向的G值。下面有四个模式可以调节。原厂默认的为A-赛道模式，B-轻量赛道模式，C-街道模式，D-雨天模式。不过四个模式都可以自己调节动力的输出和牵引力控制的介入大小。现在磨合期，暂时用街道模式。

唯一要吐槽的就是电子设备这么丰富的一台车。。竟然没有油表（全新的CBR1000RR和GSXR1000都有油表了）。不过有一个Fuel Con的显示，显示的是燃油的消耗量，单位是加仑。每次加满油就清零，这样相当于间接的有了油表。。也还好，只不过有点麻烦而已。

主菜单

主页面显示模式，默认的是街道模式。

赛道模式的显示。计时在正中间，转速从8000开始才显示。档显变大。

模式调节。灰色方块为原厂默认的设置。数字越小越激进。

圈数

换挡指示灯设置

亮度时间等杂项。

第一次夜骑，给我冻哭了。不过led灯的照明效果比我想象中的好得多，尤其是远光，亮瞎了。

灯在夜晚的效果相当赞。

天气暖了，骑ninja出来放放风。刚骑完R1S再骑ninja就感觉在开船，又大又重，感觉handle不住。

润滑链条。一日motul终身motul。

装备： SHOEI RF1200头盔，街道骑行很舒服。 DOT和Snell双重认证。

图片没转过来。。。 Dainese（丹尼斯）皮夹克，背部和胸前加了丹尼斯的保护内衬。

Alpinestars的手套。打孔皮，冬天用太冷。。

Alpinestars的牛仔款的骑行裤和TCX的骑行靴。

保命的装备不能省。。。
开车也一样，老老实实系安全带，别用什么卡扣，low的要死。

这组合可还行？是的是的我来帮你们说吧我就是在装逼

对红白配色毫无抵抗。

大大的“中国”

到目前为止骑行里程仅有不到400公里，但是心里已经有了个大概的感受。
1.低扭很弱，相比起ninja1000，R1S的低扭太弱了。不过这也是大多数趴赛的设定，整个动力和扭矩区间，峰值基本都在中高转。所以刚骑的时候总是起步死火。
2.引擎很抖，应该是十字曲轴的原因，点火顺序的不同导致了震动比较大。有点像憋着离合的感觉，但是只要多拧一点油门就会发现根本不是憋着- - 动力说来就来。你心里想着以为要熄火了然后等你反应过来已经在飞了。。
3.声音不好听。还是因为曲轴结构的问题，有人喜欢有人恨。我是听惯了ninja1000的声音，觉得R1S这声音太难听了。。不过仅限于低转，到了高转声音还是可以的。
4.坐高太高。本人181cm，两只脚勉强能平放。地上稍微有个坑什么的就感觉撑不住了。试坐过zx10r，那个坐高对我来说舒服多了。
5.刹车- -。。都到这个档了，其他几个小伙伴都纷纷上了Brembo，你咋就没有呢。（常规R1也没有brembo）。实际刹车效果确实不尽人意，前段有点偏软，让人感觉没自信，怕怕的。用力捏的话刹车力度也就勉强够用的感觉。
6.右侧储物格的位置设计的太奇葩。这个我想不明白了。。R1的右边fairing朝里面是有一个小储物格的，但是必须要卸掉fairing才能拿到东西- -。假如我把保险卡放里面，然后被警察要求提供保险卡，我还得先找一个内六角扳手，把板拆了，再拿保险卡。。。太麻烦了，这储物格还不如不要了。
其他的暂时还没发现槽点，随着里程的增加不定期的补充感受。