23款双擎运动版开了1000多公里了，各方面非常满意，尤其油耗。由于第一次开混动，对这套系统的特点也有了一些了解，基于各方面信息，对这个车的可靠性有了些判断，供大家参考：


先说优点
1、丰田的双擎，绝对是世界上最简单可靠的混动系统（不考虑增程）。电子部分各家没有本质区别，而丰田胜在卖了20多年2000多万辆，成熟性首屈一指。而机械部分，除了成熟，丰田的架构简单得只剩齿轮，连离合器都没有，甚至手动档还多了同步器。说白了丰田的双擎维护比手动档都省心、省钱。

2、混动车型发动机舱老化速度优于油车，因为温度低，这一点对所有混动都适用。混动发动机工作时长本来就短，再者停车前只要电池有电，发动机即停机，之前的热量早已散了大半。就拿雷凌和我老车作为例子，雷凌停车后摸引擎盖是凉的（双擎小电瓶没隔热套但摸着居然也不烫），而我的老车是烫的（还只是1.6自吸的机头）。

3、刹车负荷小。只要不是重刹，基本都是电机制动，刹车片磨都没磨，那刹车管路也不会有压力，别忘了刹车管路大部分也是橡胶件。但请注意，我没说双擎的刹车可靠性更高，原因后文会提到。


再说不足（仅相对动辄50万公里无大修的油车而言）
1、电池，个人认为应该是木桶里较短的那块板，至于寿命能有多少且看分析。众所周知新款全上三元锂了，这是无法扭转的趋势，安全方面是见仁见智了，以下仅讨论寿命。手册写明207.2V、4.9Ah，那总容量刚好1度电。毋庸置疑，非插混的电池必然是功率型，大家感兴趣可以去搜功率型和能量型电池的区别。
    车用动力电池的数据不好找，找到一些2016年的数据，见下图。结合电池技术的加速进步，个人推测雷凌上的三元锂电池循环寿命能达到6000次，合理使用甚至能超过10000次。这不单单是推测，本人是专门做过验证的。

    为了研究锂电池寿命，现在的手机买来起一直将电量保持在60%～80%，即使一直边充边玩，941次循环才衰减了11%，离20%的寿命极限还差了一半。而消费电子级锂电池是档次最低、寿命最短的，印象中标称循环寿命才500～700次。合理充放电，锂电池寿命提升一倍不是梦。

    但很显然，上述使用条件对于车上的一度电小电池而言过于苛刻，主要是想说明2点：
a.电池寿命数据应该是靠谱的；
b.温柔点开，电池寿命会更好。（准确说是大脚加速小脚刹车，前者是让发动机直驱出力，减轻电池循环又不牺牲油耗；后者是减小充电功率，别忘了这是一块30倍率的锂电池，是普通慢充的50倍以上！）
    回到正题，假设雷凌电池循环寿命就是6000次，那一般多少公里循环一次呢？以下仅是本人有限的观察数据。
    上班市区路段，走走停停，平均时速20左右，10公里路程累计充放电共3格多些，假设雷凌的8格代表100%的电量，那就是25公里循环一次。当然，这和拥堵程度、空调功率及开车习惯有关。那么，只在市区跑，6000次循环寿命大概是15万公里。这样说好像很不行，但别忘了这时候平均时速才20，要每天开2小时、连续开10年才能达到这个水平，正常家用应该是够的。
    而速度一旦跑起来，充放电频率会低很多。上班跑完10公里市区紧接着要跑25公里高速，高速不会堵车，全程貌似只会充电，很少放电，四舍五入算这时候25公里只用1格，那电池寿命就是市区工况的3倍，达到45万公里。
   相信大家在中国用车，既不会只跑市区，也不会只跑高速，折中下来，雷凌的三元锂电池好像刚好能用30万公里的样子，而这又刚好是家用车设计寿命。有理由相信，上述计算是合理的。
    显然，即使有超高技巧，电池寿命延长一倍，60万公里已经是这个电池的极限了。而油车，60万公里不是机头和油箱的极限。
   因此说，雷凌的电池寿命，理论上够用，但肯定没有车上其他部分耐操，也比不过油车。
2、电子真空泵。由于混动发动机会停机，刹车要助力就要用电子真空泵。是很高大上，但毕竟相对年轻，刹车本来追求的就是一个成熟稳定。从网上案例，双擎车型有20万公里出头换真空泵的，这在油车上极少见。因此，大家还是要善待刹车。
以上仅是鄙人一些浅见，欢迎各位老司机补充。最后再说一句，雷凌是辆好车，尤其双擎。