2018年的第一批C-NCAP碰撞成绩有十款车获得了五星的成绩，而领克01获得了五星+的好成绩，作为领克01的车主来说也是与有荣焉啊。在五项测试中，侧面碰撞和鞭打测试这两个方面领克01得到了满分，其它三个方面它的成绩也不错。我们知道这款车的开发是和沃尔沃使用了相同的平台，在一些安全技术上也是和沃尔沃共享的，而沃尔沃这个汽车品牌众所周知一直以安全性为消费者和汽车行业所称道，那领克01的安全性究竟怎么样，是不是也真的那么强呢？哈哈，那就我所知的一些信息来以及安全方面的数据跟大家说道说道，看看这个安全的含金量是不是真的有那么大。

C-NCAP这两年致力于以测试公开和标准提升来提升大众认可度和权威性，而中国自主制造的汽车从无到有、从弱到强，在安全性上也在不断的提升。不合格、到合格、到五星级，直至五星+”这一成绩的出现，领克01让我们看到了中国制造的实力上的进步。这个成绩对国内汽车安全碰撞标准和汽车企业，有着很大的进步意义。

在被动安全方面领克01采用了高于几大安全评级要求的开发标准。正面碰撞美标为56km/h，领克 01则采用64km/h，偏置碰撞速度为64km/h，领克 01则采用了72km/h，后部碰撞中美标为80km/h，领克 01采用84km/h。法规测试方面，后排座椅行李箱冲击无假人，领克 01开发中的标准则是采用座椅加成人假人，行李箱重量加重、把标准抬升10%，这就好比学霸在做完了所有作业后，开始给自己出更难的题。

CMA架构先天立足于全球销售，在研发过程中，综合的考虑了C-NCAP, E-NCAP, US-NCAP, IIHS的安全五星标准及Allianz、RCAR等保险协会低速碰撞维修成本要求。全盘全面的标准使领克01拥有了超高的临考能力，好比参加高考的学霸已经做完了全国甚至是各个省份的高考题，能做到拿到任何一个测试的高分。

领克01采用了国际上领先的标准1600Mpa高强度钢材来保证强度，360°笼式防护车身结构也属于业内高水平。发生碰撞时，乘员舱能尽量保持完整性而不变形。此外，领克01结合了一些先进的结构设计和制造工艺。
针对顶部（翻滚）保护，采用了激光焊接车顶、四道顶部加强梁；针对前撞保护，采用了铝合金前防撞钢梁、螺旋固定冷却系统；后撞保护则采用1600Mpa强度后防撞钢梁；侧撞保护采用1600Mpa强度热成型钢和73.2%高强度钢板使用率。在车顶抗压强度上，可达车身重量的4.5倍以上，大大的超越了中国标准和美标的自重。

安全性不能光看是否坚固，一些关键部件上的聪明的设计，能够大大减冲减弱冲击时带来的损害。比如，发动机和轮子，有时候要会“掉”。正面副车架脱落设计：在高速严重正面碰撞时，前副车架与车身断开连接，为发动机顺利下沉让出足够空间，保证驾驶舱不变形。还有领克01同级独有的小偏置碰撞摆臂旋转失效设计：它可以保证高速小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会挤压至驾驶舱内。可溃缩转向柱及制动踏板、管柱：碰撞时最大压溃距离可达80毫米以上，对驾驶员的头部和胸部提供有效生存空间，并吸收驾驶员的动能量。一些聪明的设计，可以更好地体现出领克01对消费者的负责以及对生命的敬畏。

豪华车的安全标准一般来说应该是最高的，领克在在安全性上也是以豪华车标准来要求自身。领克01的安全气囊来自于顶级供应商奥托立夫。并且这辆车在前方、B柱、以及前门共装配有6个传感器，达到了同级最佳的水平。领克设计的安全气囊爆开自动求助系统：当车辆安全气囊弹出时，车载通讯模块会自动收集车况信息和位置信息并在第一时间将以上信息发送至后台，后台收到信息后会第一时间与驾驶者或系统注册的车主建立语音通话。座椅上领克01采用的是供应商麦格纳的产品。前排座椅还加入了沃尔沃专利设计的头颈部保护系统，在追尾事故中通过该结构变形有效吸能，减轻乘员颈部的鞭打伤害。车身钢材的供应商源自蒂森克虏伯，钢比例高也是关键。

当然，都说一分钱一分货，五星+的成绩对于领克01来说也是来之不易。吉利在安全方面的成本投入应该是很高的，而结合目前这辆车的动力和配置等等方面，性价比绝对的突出。不管怎么样，还是恭喜领克，的确给消费者交上了一份满意的答卷，也希望我们的自主品牌能有越来越多的C-NCAP五星+车型。