那天在改装店里爆改车子，一个乞丐拿着碗背个烂麻袋站在我边向我乞讨。我给了乞丐一块钱，然后继续看他们搞车。乞丐没有走，看着我继续搞车。过了一会，乞丐悄悄地说：“调试混合比，从左向右上紧 从左再回两圈半 这样就好了 怠速调试到1500转左右 ”。我惊诧地睁大眼睛问他：“这个你也懂?” 乞丐说：“就是因为以前我也这样玩车，所以才TMD走到了今天这步。

以上这个段子真的有那么点意思！脑子发热又跑去换轮毂了！已经不好意思说这是上车的第几套轮毂，按照这个频率几乎一个月换一次所幸这次应该换到头了，因为我自己真的很喜欢很满意，今后轮毂不会再换了。

之前换了一套c43刹车，拿到手以后才发现真tm大！比一些六活塞刹车卡钳还大！比c旅和c轿跑的四活塞还大了一圈，怪不得对轮毂的要求那么高。我买的这套美国305轮毂，前轮数据8.5j 19 et42也只是刚好能避开刹车卡钳，剩余的空间很小了，哪像c旅的四活塞，原装17寸就可以装得下了。刹车盘和刹车皮都是c43原装，目前Tb看看根本没得卖，只有ssss有货，以后换的话估计成本不低啊！但是也很值得了，像这种原装位的刹车就是舒服，安装没有任何难度，换油管的时候补一瓶刹车油就可以了，因为都是原装位，不需要任何改动，也根本不用担心什么异响、抖动的问题，换上去直接完美使用！烦人的刹车异响没有了，刹车前段感觉和原车单活塞差不多，可是中后程的刹车就比原车刹车强太多了，踩多少就有多少，给人的信心非常足，开得再快也不用担心之前没换刹车的时候，那种老觉得刹不住的感觉。

简单说说刹车，接下来就说本次升级的重点轮毂和轮胎。早些时候换了一套19寸多幅的，因为et不对，凸出车身好多，我个人追求完美的，用了一段时间受不了就亏了点钱卖给朋友了。也是因为装了c43刹车，原装款的18寸轮毂几乎没有可以避开刹车的，没办法想想还是再买一套19寸吧，一步到位以后不折腾了。本想锻造一套算了，可是经过了解，美国进口这款305轮毂旋压铸造也不错，款式我还是蛮喜欢的，单个轮毂重量不到10kg，真的非常轻了，甚至我单手毫不费力提起来的时候都有点担心，那么轻的轮毂会不会不安全...加上我性子急，哪有耐心等定制锻造，直接就305吧。

到这里有必要说说轮胎！确实一分钱一分货，虽然很贵，现在还肉疼，可用起来完全比之前的普利司通好太多！本想省点钱买倍耐力p1普通胎，可是这个尺寸人家根本没货，现货只有马牌csc5p防爆胎，前轮225 40 19 1900一条，后轮255 35 19 2000一条，这样下来光轮胎都7800了，这个时候我已经在去改装店的路上了，回头也不是，不去又不甘心，想想应该是被套路了，停车tb了一下，基本上价格也在1700-1900左右，实体店贵一点也可以接受了吧。

换好以后开了几百公里，本次升级投资的1万多人民币还是挺值的！因为轮毂轻了好多，簧下质量减轻，车子的响应速度更快，避震工作效率提升，缓冲变得更好，舒适性也更好了。上车的第一反应就可以明显感觉出来，车子变轻快了，也变灵活了，当然了，也还没达到质的提升这种程度，但与原来没换之前相比，确实各方面都有提升，对车子很了解的人，细细体会还是可以明显感受到那种变化的。

目前为止外观已经达到我的要求，避震就不该了，虽然c的避震挺垃圾的，但用途也只是平常开开，够用就好。

et42