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舒适与智能兼并，长安览拓者才是懂国人的皮卡！

1 133 发布于上海 2022-12-19 23:45:30 只看楼主修改帖子

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近几年，随着露营以及户外运动的热火朝天，大家对于外出自驾的热情越发增长，随之而来的就是在购车取向上也是越来越大胆，就连曾经的小众硬派越野车也经历了一波爆发式增长。与此同时，具有更强功能性的皮卡也正在渐渐进入大家的购车名单中，今天借着体验长安览拓者的机会，也正好和大家聊聊皮卡。

虽然一提起皮卡，大家可能就会觉得这完全就是一台美国农民的工具车嘛，确实，皮卡在诞生之初就是美国人用来在农场里运干草、往市场里拉货物或者运送家具的工具车。但其实在50年代之后，它的定位就已经有了变化。

在二战之后，皮卡逐渐登堂入室，车企们开始改善它们的内饰，提供与轿车一样的舒适性，同时，将轴距缩短，车重的重新分配以及转向系统的改善都让它们开起来更为灵活，甚至半自动变速箱的采用也让驾驶者能够解放右手，双手操作更轻松。

随后就开始进入百花齐放的年代，各大品牌蜂拥而入，驾乘体验越来越好，车身的设计以及配色也越来越多元，并且伴随着美国农业人口的下滑以及女性地位的上升，皮卡也已经成为了美国人民日常买车会考虑车种。

而到了世纪之交，皮卡也变得不再单一，开始针对不同类型消费人群推出特别版本，例如推出个性化、带有丰富配置的版本，还有更强动力的车型，它们企图卖给更富有的中高层卖家，让原本会在简单的皮卡车型之外加购豪华车或是SUV车型的中高收入蓝领、制造业或建筑业企业主、农场主等等人群吸回到皮卡的目标客户之中。从目前看，这一举动无疑是成功的，这些特别版本在推出之后逐渐占到了整体销量的30%以上。

回看我们国内的皮卡发展史，虽然第一辆国产皮卡诞生于80年代，距今为止也不过30多年，但国内的皮卡厂商其实也不少，达到了30多家。

只是由于其早期大家对于皮卡就是货车的印象过于深刻，并且车企们在皮卡车型上也不愿意去花过多的经历、媒体的声量也不高还有就是政策方面的因素，导致了皮卡在国内一直没有走出小众的圈子，这也是多种因素叠加之后的结果。

不过从今年开始，皮卡相关的利好政策层出不穷，行业的发展也势必将迎来改善，我能隐隐感觉到皮卡的“春天”正在到来。在4月份的时候，国务院办公厅开始明确提出要对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城的限制，随之而来的就是皮卡拖挂的管理规范，到了5月，《多用途货车通用技术条件》正式实施，我国首个皮卡行业规范化标准文件诞生，临近5月末，国务院又一次强调要进一步放宽皮卡进城限制，截止到目前，今年国务院总共三次发文提出放宽皮卡进城限制。

响应政策的号召，在全国337个地级以上城市中，有286个城市实现皮卡解禁。随着时间的推移，解禁的城市将会越来越多，而像是一年一检、15年强制报废等皮卡用户最为关心的一些政策，相信在不久的将来就极有可能松绑。

长安览拓者也的确是这样去做得，中网的面积非常大，从侧面看，几乎是垂直于地面，给人感觉非常的硬核。

武侠小说中的仗剑走天涯换如今不就是皮卡走天涯嘛～当然，可能很多人都没想到，洒脱与自由却成为了当下一个人身上最为稀缺的属性。跑题了！不过皮卡这种既能载人又能装物的功能性真的是很讨人欢喜。

非承载

看上述这两张图，大家应该就很明白了吧～

钢板弹簧后悬架

多连杆整体后桥

钢板弹簧后悬架其实如果有点车龄的网友可能都知道，简单来说就是货车悬挂，它的优势就是维护简单、好改装，并且承重能力惊人，可以说拉货首选了。多连杆整体后桥则是使用螺旋弹簧代替钢板弹簧来作为后悬架弹性元件，但依然保留了整体桥的结构，并且还增加了多连杆，它就可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。毫无疑问，这种结构相比钢板弹簧可以很大程度上增加车辆的舒适性，但同时也保留了车辆的承载性能。

2.0T四缸涡轮增压发动机，拥有233马力，最大功率达到了171kW，最大扭矩更是达到了390N·m，并且只需1900转就能达到，出色的低扭表现让长安览拓者在面对一些复杂路况或者爬坡的时候都能轻而易举。

就整体的驾驶感而言，其实与一般的SUV并不异样，转向以及操控的表现也属于比较精准的，起步的加速也较为迅速，一点都不拖沓。也正是因为如此高效的表现，在油耗方面，它也要比一般的皮卡低的多。

可能有朋友会问，只要是四驱不都有中央差速器么，额，其实并不是啦（这里不讨论分时四驱系统的专业越野车），当下许多城市SUV都采用的是以多片离合器作为动力耦合器的四驱系统，它是通过摩擦片的挤压从而实现刚性连接，但只能保证很短的时间，否则摩擦片会过热。

长安览拓者所搭载的中央差速器锁止功能相比之下就要强悍不少，当车辆在面对单一车轮打滑的路面时，通过中央差速锁让前后轴转速相同，让其余三个车轮拥有附着力，帮助脱困。

后桥的差速锁，相比之下能处理更棘手的问题，例如全车只有一个后轮有抓地力的时候，他就能将后桥的差速器锁死，从而让后桥的两个车轮形成硬连接，拥有同样的转速，这就能让有抓地力的后轮带动全车脱困。

540度透明底盘可是一个非常实用的功能，透过它能清晰地看到四个车轮的位置，这样，用户就能更为精准以及直观的了解路况，并且实时调整，这就大大降低了穿越的难度。

另外，在面对比较棘手的上下坡道路时，长安览拓者也特意给配备了上坡辅助以及陡坡缓降功能，就以我个人的驾驶经验而言，这样的功能更多的是使用在山路的行驶，在上坡时的走走停停和面对陡峭的下坡路时使用，这能大大缓解行车的疲劳感。因为在面对这些路面的时候，人的神经需要时刻紧绷，1分钟可以，5分钟还能坚持，但是当你需要1个小时来集中注意力的时候，人就会非常的疲劳，而有了这两项功能，就能轻松不少。

大家不要以为陡坡缓降功能就是车子自动踩刹车，其实它并没有想象的那么简单。陡坡缓降功能是结合了发动机制动、ESP和ABS系统共同作用的，在下坡的过程中，变速箱维持在1档的转速，车辆利用发动机的制动功能来控制车速，如果坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆的速度时，ESP和ABS系统才会联合一起工作，通过高频率的点刹，控制车辆平稳地降低车速降低到安全范围内。