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XC60 T8 电池维修分享
今天和大家分享一下XC60 T8电池维修
问题描述
其实换电池并非我主动要求换，而是在21年出现了一个事情，现在不知道大家是否还记得，那时候有一台XC90 T8在地下停车场自燃了。当然那件事后来不了了之了。但没多久我们这一批T8就收到了召回的消息。
当然这个电池当时也出现了明显衰减，如图中，当时总里程是4wkm，开了大概2年半的样子，充满电也就46~47这样了，可以看到环境温度32°不低。但都知道这是不足以进行索赔或者需要维修的。所以我也算捡了个便宜。
诊断过程
因为是被召回的，其实也没怎么诊断，就是对废电池有一个检测书，基本没上什么仪器，都是目视检测为主。我估计如果有外壳破损，水淹过之类的可能就会排除在召回外了。
解决方案
方案嘛就是对电池模组进行更换，接下来和大家好好说一下怎么维修的。当然首先要和4S店约好时间，等待新的模组到店了就约时间过来。
被架起来就意味着要开始干活啦。
第一步当然是先拆下护板，但可惜我来的时候已经被拆下来了。然后就是拆排气管。拆的过程没看到，但一个细节就是，XC60排气管是一整条而不是一段一段的。从软节后面到尾鼓都是一个整体。
这里还有个细节，就是可以看到这台车的阀门电机，这个阀门并不算大，因为尾管就不粗。
可以看到排气管是祖国造的，这是底盘里面为数不多的祖国造配件。
排气管拆了，但电池和排气管中间还是有一些隔热铝板要拆。
这时候电池还在上面。可以看到油箱是不锈钢的，这个很少见，一般是铁或者塑料的。虽然没有传动轴，但是可以看到后轴副车架中间还是有传动轴的孔。一些高压线也能看到。另外T8底盘不需要做加强了，图里面可以看到很多横向的支架，而且这些支架都做了加强筋的设计。
电机是德国产的。
排气管最前面还不是直接对着芭蕉，而是软节，一般排气头段和软节会是一个整体。排气的支架有点锈迹，这里温度很高，毕竟在前段，200~300摄氏度都很正常。一些附近橡胶管道也做了隔热。
主角来了，今天要还的就是这个LG模组。这个也有意思，原厂配的是国产的电池模组，但召回用了波兰产的。
模组被保护的很到位，这就是一个modul。这样看应该是由7个cell组成的。电池是片状的。
开始拆电池了，首先把线拔了。
整个拆完就这样子的了。这里面无论油漆还是焊接都做得整整齐齐的。看着非常舒服。再次要说T8的车身扭转刚度一定很高，因为好多这种加强件。
高压线束是国产的。没写生产厂家。
这个位置电池的连接线和排气管是上下位置，所以可以看到好多隔热板。线路也很复杂，有高压线，控制线，还有各种冷却管道都集中在这个位置。
拆下来首先放冷却水，师傅用到了气枪把冷却水排空。
排干净了就要拆电池上盖了。上盖是一个冲压件，铁的，厚度挺厚的。有些电池包上盖会用到塑料的。因为他们把电池托盘作为保护结构。但volvo这种比较高的电池结构很明显上盖和托盘都是需要对电池进行保护的。
拆开上盖，露出了6个电池模组，以及对应的传感线、软连接片等东东。
盖子里面也做了很多静音化的设计，这些软装对于碰撞没啥帮助，主要是NVH和防震动的。
这一叉车就是我的新电池。已经旁边别人换过的电池。
师傅开始拆电池，要把上面这些各种线和连接板都拆掉。
拆完以后模组就拿出来了，可以看到底部是冷却管道，管道管道之间是拼接，不是软连接的。
被掏空了的电池模组。
这是又重新组装回去了。
这个应该是BMS，韩国产的。
固定电池的底座有两个类似轨道的设计，卡住电池。
拆出来一家人整整齐齐的。
总共换了6个模组，旧的用新的盒子装好，正好环保又安全。
维修价格
因为是召回,所以维修费为0，关键因为召回前刷了个电量限制使用的软解，为了补偿，volvo补了2w元。就问还有谁？真的够意思。时间也就是2个小时左右。这个好像没有额外的保修，保修还是按原来8年的高压部件保修政策吧。
注意事项
电池维修比较要注意的就是必须要先把电都放光了才能进行维修。否则电池几百伏的高压还是存在比较大的危险。剩下好像也没什么需要注意的了。
维修后的跟踪：目前车子已经开了7wkm，也就是新电池开了3wkm。偶尔会出现充满电只有49km的情况。但明显新电池比老电池衰减的要轻。毕竟老电池20年生产的，新电池23年。产地也不一样，老电池浙江产，新电池波兰产的。虽然电池型号没变，但看出来新电池还是表现更好一些。
以上就是T8维修电池的全部内容，希望对你有用。
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