😂也不是这样说 日系车相对比较多 德系中规中矩吧 展开评论 >展开评论 >

AMG 套件要官网自己选配 最起码要等3个月 反正美国奔驰官网可以查询每家店库存 库存有显示就有现车 配置基本都是常用该用到都有 展开评论 >展开评论 >

隔音效果很安静 毕竟美国奔驰都是墨西哥组装制造 做工切割你看中控台 跟北京奔驰制造的不太一样 展开评论 >展开评论 >

回复@AaronLiuNY：墨西哥的中控组装很一般啊，35的中控左侧下延都没给我扣好 展开评论 >展开评论 >

🤷🏼‍♂️主要车窗贴膜都不需要 原厂搞定 马力221 同样2.0T 展开评论 >展开评论 >

回复@AaronLiuNY：看看百公里加速，就羡慕，我是开进口的B200已经6年了，对B级很满意，唯独底盘稍低点，所以关注GLB很久了，国外的250刚好满足我的需求，科室到了国内，国产了，品控肯定下降，然后一直1.3t ,终于改了2.0还简配成220，百公里加速还不如我的1.6T，哎，一言难尽，35又太贵 展开评论 >展开评论 >

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GLE 身边人 参考上GLE 那还不如上大G 展开评论 >展开评论 >

对啊 全部语言支持 展开评论 >展开评论 >

美规奔驰全系都是投入墨西哥制造包括AMG系列 展开评论 >展开评论 >

中国国内的平均价格水线应该是要比美国略贵一点，但贵不了太多，估计主要是差在供应链和营销端利润上。实际成交端的优惠你没有考虑进MSRP里，220我问了下北上广的实际落地价格在32左右含保险和装饰，200的落地价格在29左右含保险和装饰，倒算回去200的MSRP应该是26万，220的MSRP应该是29万。综合来看欧洲、中国、美国市场的最终花费，美国最便宜，中国其次，欧洲最贵。至于中国为什么不上GLB260（250版本），我觉得主要原因是细分市场方面，中国的GLCL卖的太火爆了，如果一个7座大空间的GLB咬住了GLCL260，那对于整体利润会有很大影响。
另外人均收入等话题，首先美国的人均收入并没有中国的十倍以上，六七倍左右吧，可美国的贫富差距在快速扩大是不争的事实，十年前中国人普遍“被平均”的感觉目前在美国更加明显，奔驰在美国GLC卖的不好，说明这一消费中坚中产正在消亡，相比来说，中国市场的表现要漂亮很多；其次，对于全球生产的车型，不同地区的价格差不高于20%实际上都属于一视同仁的；第三，美国目前仍然是世界货物的集散地，并且通过美元虹吸效应在不停尝试将全球资源控制，这就意味着美国国内消费品资源的价格必然是世界最低（其他国家需要放低到岸价格换取美元货币用于全球化生产的支付中，因此在美到岸哪怕汇率折算亏本也在所不惜的），如果想要中国国内消费品价格比美国低，一个基本观点是人民币在全球供应链中的使用频率需要高于美国才可以。 展开评论 >展开评论 >

🌝 展开评论 >展开评论 >

😂是啊 221匹动力够用了 190还是没有达到国内消费者理想 展开评论 >展开评论 >

没有很短 支撑很好 展开评论 >展开评论 >

支撑性很好 不短 展开评论 >展开评论 >

是啊 展开评论 >展开评论 >

有啊官方配置的已经加在里面 但是这个已经钱加上去了 展开评论 >展开评论 >

好 展开评论 >展开评论 >

美国20款就是2.0T 从2驱到四驱 展开评论 >展开评论 >