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纯电新能源汽车,冬天可以说是一道必须扛过去的坎,
平日用车有多爽,冬天就会有多不爽,不过我身在上海,相对来说冬天的温度没有那么低,
最近这几年来,零下的温度都比较的少,相对来说对于纯电新能源汽车来说,要友好很多,
但是在用车过程中,依然有很多的痛点和困扰,
今天和大家分享一下我的这辆纯电的GE3,冬季用车的那些痛点吧。
首先介绍一下我的车型吧,2019年购买的2018款,NEDC续航410公里,
当初购买的目的就是为了日常代步,纯电的更合适,
经济性也更好,加上还免费送沪牌,解决限行的问题,
如今三年多的时间,马上迎来一起的第三个冬天了,可以说冬天的情况我都很好的经历了,
不过好在我日常短途较多,家里又有充电桩,用车体验还是可以的。
冬天因为气温的降低,电池活性的降低,所以充电的速度就变得慢了很多,
相较于夏天,充电时间要长了很多,所以需要预留更多的时间去充电,
特别是当你出门,在一些公共充电桩补能的时候,这一点就格外的难受,
以往冲半小时,就能熬到回家,如今时间更长,等待的时间更长,关键坐车里等,还冷,
因此,冬天非必要我都不跑远的地方,经历过一次冬天下雨,高速充电的窘境。
续航问题,也是纯电车在冬天最大的痛点,
我的NEDC续航是410公里,冬天实际我开下来,应该在两百七八十公里左右,
续航的打折还是很严重的,我这个有续航焦虑的人,所以我是预留额外的冗余电量,
基本上保持足够的充电量,到家看续航剩余200公里以内,就充电了,极限是表现100公里,就必须充电。
此外, 电车跑高速,更加的费电,我喜欢卡着限速走的人,
那电量掉的我有时候都肝颤,所以我基本不用纯电车跑高速,
这样续航打折的更狠,高速上的补能也慢,我还是老老实实代步了。
还有冬天里开空调,是非常废续航的,我是喜欢车内很暖和的人,
所以对续航的影响会更大,并且我还喜欢上车就开到最大风量,想让车内迅速暖和起来的人,
而纯电车型,就早就了不能太肆无忌惮的使用空调,让人还是很难受的。
当然,纯电车因为电池属性,让很多东西都受到了限制,
但是只要规划好形成,对自己车的续航等方面有个充分的了解,
加上有足够方便的充电条件,也能够有比较好的用车体验的,
所以,在购买纯电车型之前,一定要对纯电车有个清楚的认知,
才能够在后期用车的环境中,更加的舒心,
本文完。