美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列***来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。

Jeep Gladiator 真的是男人手中的玩具。

手中这台Gladiator msrp价格在50440， 标配扭矩放大3.73倍。拖拽能力7500磅，离地间隙达到254 mm，如果是卢比肯版本更是可以达到280mm。

这车最适合的地方就是越野，毫无疑问越野路线就是这台车最好的选择。至于公路驾驶表现，牧马人有多糟心，它就比牧马人更糟心，刹车偏软，制动效果不佳，转向侧倾严重，隔音差（压根就没隔音了）横风被吹跑，提速慢，八速很难挂，基本上75 mph的高速上很难挂上八速，但是不超过70mph，八速还是可以做到的。唯一一次挂上八速的时候试了试80mph，转速在2200左右。Gladiator在公路驾驶部分仅仅是一台合格的车辆，但是这台车本身定位就是一个玩具，它的越野表现可以用满分来形容，标杆也不过分。这次开的路线有软沙，雪地上坡，石块路面，泥浆路等，基本上越野路线都挨个试了一遍，全部通过，毫无压力，基本上油门留着一半以上的余量。整个车有过几次蹭底，不过可能是太快的缘故。gladiator 经历了17度的越野上坡和22度的车身扭曲。完全没有任何压力和问题。车顶棚也都可以拆去。

说一点隔音差到什么程度，我之前的内容中吐槽过三菱劲炫的隔音不好，这个车的隔音比那个还要糟糕。几点原因，第一，车门处的缝隙可以透光，第二因为顶篷是可以拆卸，所以头顶也会有点漏风，不知道会不会漏雨，这也为什么牧马人把电子按键都集中在中控区域哈哈。第三车速超过80MPH的时候，发动机转速会直接从8速回到7速，转速在2600转左右，可以比较清楚的听到发动机的噪声。


然后座椅靠背比较直，是牧马人类别的车型一贯的表现，我居然开了一天这个车，直接把两侧的后背开的拉伤了。从未有过这样的驾驶经历，还蛮好玩的，哈哈哈。可能是最后穿越路线的时候实在是太颠了吧。不过还是那句话，虽然它有千万的缺点，但是它作为玩具是非常优秀的，这也是为什么销量多，同时二手车保值率高的原因。

如果有可能我更愿意开一台其他的车把Gladiator拖到要玩耍的地方开始玩，这样可以最好的发挥出它的作用和价值。

全程20.8 mpg的油耗只能算是中规中矩。epa给出17/22的油耗，考虑越野的因素也还算可以接受。LED灯光效果也只能说近光配合LED雾灯辅助照明基本满意，但是远光效果不怎么好，照射的距离和亮度都无法令人满意。而且没有随动照明辅助，这样让车辆在树林中穿行的时候照明角度有限。

这是不是一台值得买的车呢？我会说如果想玩，牧马人更为合适，如果是要皮卡，国内有长城炮，美国有f150或者ranger， 日系皮卡也可以用，它的确做到在它那个级别有自己的特色和优势，但是我想说，真的玩起来，它被它自己打败。牧马人会比gladiator更好玩，真是一个尴尬的市场定位

简单说说几个设计细节，第一个就是很多人会吐槽这种车型后排座椅靠背比较直，当然也有人解释，这是因为比较直的靠背有助于在越野的时候保护乘客的脊柱。第二就是车前挡风玻璃比较直，这个好处是当压水的时候溅起来的水可以比较容易的被雨刮清理，也是一种功能性考虑的需求。

其次这个车每次经过水潭，车前舱都会升起大量的水雾，说明发动机内部温度非常高。

因为比较方正的设计，这个车在会车的时候比较容易被对象车辆溅起的石子打到玻璃和车顶，让驾驶者有点胆战心惊。每次大车试过的时候，就听到一阵响声打在全车上。深怕把玻璃打出裂痕。 

异响，这个是Jeep 的通病，基本上没必要抱怨。同时车顶因为是可以拆卸式，所以时常可以听到挤压的响声从上部传来。 

开这台车怎么可能不去越野呢，不然岂不是白瞎了这个车这么强大的功能。

所以在越野的时候分别尝试了普通非铺装路面，大块岩石的丛林穿越，雪地，软沙地带，涉水等。基本上走了其他车辆走不了的1% 的路况。同时成功穿越了Medano pass primitive road 这条当地比较著名的越野路线。全程大概12mile，基本上用时在2-2.5个小时时间。

最后上一些当时穿越的照片，请期待。