汽车之家|#米其林电动汽车轮胎体验官# 从竞驰4到e.聆悦谈电动车轮胎|轮胎|论坛

#米其林电动汽车轮胎体验官# 从竞驰4到e.聆悦谈电动车轮胎

1 6 发布于 2021-06-30 11:50:40 只看楼主修改帖子

电动汽车轮胎的特点

那么电动汽车轮胎究竟有何特别之处？这里借用米其林定义的四点：
1. Range 续航里程：这也是消费者及车企关注的重点，低滚阻的轮胎将能有效降低能耗从而提升行驶里程；
2. Interior noise 内部噪音：由于发动机噪音的消失，胎噪将更加明显；
3. Torque 扭矩：电动机具有启动加速瞬间低速高扭的特点，而这种大扭矩将依赖轮胎传递至地面实现；
4. Battery weight 电池重量：由于配备了电池组，电动汽车整车重量相比同级别传统能源汽车更大，这个特点更容易造成轮胎鼓包，相同情况下干湿地刹车距离增长等。

轮胎基本信息

测试产品由米其林上海工厂经德邦快递发出，才1天就收到了。首先第一步先看外观确认轮胎基本信息

从标签得出以下信息
花纹名称：e.聆悦，中文名称直接专递了这款产品静音的特点；而英文e.Primacy，可以看出这款产品源自浩悦Primacy系列。
产品规格：235/45R18，数字分别代表名义胎面宽、扁平比及轮辋直径
负荷指数：98，意味着单胎最大能够提供750kg的载荷，在该载荷下相应充气压力为290kPa，这也恰好是特斯拉原厂推荐的充气压力。
速度级别：W，意味着最高行驶速度可到达270km/h，但实际肯定不会有机会开到这么快。
适用轮辋宽度：7.5J-8.5J，只要在这个范围内都允许使用，当然最理想的还是8J，也就是我的原厂轮辋宽度。
产品编码：835449在标签的右下角，全称Code Article International，是米其林这种跨国轮胎公司为了管控不同地区工厂生产的不同产品自己制定的内部编码。

带了把沟深尺用来测量花纹深度，门店师傅直呼专业

尽管花纹与浩悦4非常相似，这款产品的沟深仅为6.3mm，事后咨询了一下400客服，浩悦4的沟深为7.5mm。但客服听起来并不很确定，欢迎有了解的朋友补充一下。
如果确实如此，那说明浅沟深也是电动汽车轮胎为了滚阻及静音做出的牺牲，如何同时保证磨耗将是一个巨大挑战。

整体花纹设计目测还是对称花纹，但还是标注了内外侧，猜测可能是胎侧设计、胎面胶料分为干湿区的原因，这一点待米工确认。（当然也可能是本人目测有误）

胎侧天鹅绒工艺logo特写，这种效果感觉是靠及精密的模具实现的，黑度和轮其它区域形成对比，效果确实好。判断哪一侧朝外的时候，除了胎侧的Outside字样，DOT生产周号，还可以找这种特殊工艺的标识，因为在内侧是没有的。

胎侧的规格，速度载荷信息。

产品周号21年第22周，既5月31-6月6日生产，有种错觉还是热乎的

e.聆悦的性能分析

首先考察欧洲轮胎标签数据，不熟悉的朋友这里介绍一下该评级是基于欧盟轮胎标签法对轮胎在湿地抓地（Wet Grip）,燃油经济性（Fuel efficiency)，以及外部噪音（External Noise）三方面进行一个标准的评级，在欧洲广泛被消费者用于对轮胎性能进行初级的判断。

由于网上没有这次体验品号835449的数据，选取了同为235/45R18 98W XL的554112来作为参考，替代品554112应该是在欧洲本土生产，对于这种新上市产品，技术参数猜测应不存在差异。

用于对比的原厂轮胎为西班牙生产的PS4 T0，可以看到几处区别：
1）PS4规格为ZR，代表高性能轮胎，而实际速度级别W及以上都可以标为ZR，这里理解为e.聆悦的定位原因仅标R;
2) 速度级别e.聆悦为W，低于原厂PS4的Y级，但对于日常使用也足够了；
3）湿地抓地同为B级，而e.聆悦的燃油经济性为A，优于PS4的B级；
4）噪音评级虽都为B，但可以看到e.聆悦低一个分贝值，考虑到该产品并未配备吸音棉而原厂轮胎有，能达到这样的水平相当不错。

轮胎安装过程

20年3月购入的Model 3已行驶了2万4千公里，对于原厂配套的米其林轮胎还是非常满意的，但为了体验只能忍痛换掉，期待新产品能带来惊喜。

这次测试在产品的安装上本人也是非常的用心，首先我认为好的轮胎需要专业的服务和操作才能发挥出应有的性能，这里也建议厂家以后在举办此类活动的时候在安装环节也做一些安排。不然在有人在路边小店乱装之后使用感受不好，还以为是轮胎不行。
其次既然是试用米其林的产品，轮胎的安装我选择了在驰加进行，因为我相信那里的工作人员对米其林产品更加了解，能给出更多有用的信息。
驰加门店数量在全国应该达到1500家左右，而我此次特别选择了上海仅有的五家直营门店之一，也是驰加总部所在地，位于长宁的淞虹路店。整个流程非常规范，价格表清晰张贴在店内，拆装轮胎加动平衡仅收取50元/条，还是物有所值的。

轮胎陈列区，上方显眼位置摆放的就是e.聆悦，看来应该是这个阶段米其林大力推广的产品。

原厂的Pilot Sport 4，后面的T0字样表示是特斯拉原配认证版本，Logo也是天鹅绒工艺。

生产周号19年第46周，工厂代码HC，查了一下是西班牙Victoria工厂生产的

常规信息，规格，速度载荷。注意规格下方出现的Acoustic标识，意味着这款产品搭载了静音棉技术。

UTQG信息，由美国交通部(DOT)国家公路交通安全管理局(NHTSA )制定的规范，包括三个方面：
Treadwear磨耗指数：320对于一款性能胎算不错
Traction牵引力指数和Temperature生热指数均为A级
UTQG评级的自主灵活性太大，定级区分度不高，我觉得选择轮胎的时候随便看看就行。经常有磨耗500的轮胎里程还跑不过300的。

举升之前师傅贴心的垫了垫片保护底盘和电池组。

充分放气后用扒胎机先将外侧胎圈和轮辋分离。

使用扒胎机水平操作台和配合撬棒拆出外侧胎圈，这里师傅还特别垫了保护垫以避免刮伤轮辋。

最后将位于下方的内侧胎圈分离，完成轮胎拆除。

清洗了轮辋，清除了旧的配重块，为下一步动平衡做准备。

市面上常见的轮胎都有色点以标出轮胎轻质点，用来装胎的时候和气门嘴位置对应以平衡重量。而所有米其林的产品胎侧均没有打色点，工作人员自豪地解释是因为产品的均匀性非常好，没有必要做特殊标志。实际上动平衡的结果页印证了这一点，仅加了15g平衡块。

在副驾驶B柱内侧找到原厂胎压指示铭牌，可以看到推荐胎压为290kPa。这里比较一下使用同样尺寸轮胎的车型比如锐志，胎压应该是250kPa，特斯拉标的比较高，主要是出于较重的车身重量和降低能耗方面考虑。

四条轮胎充好气，调好动平衡等待装车。

装配时师傅用扭力扳手上紧螺丝，这就是专业门店的优势，这一个工具就要大几千，还需要经常校准。

装车后效果，拆了轮毂盖感觉不太适应。

实际使用体验

装车后第一时间最为明显的感受有两点：

1. 静音：尽管纸面数据噪音降了1分贝，可实际感受应该不止，最直观的感觉是仿佛车的电机声变大了。仔细一想电机声音不会有变化，应该是胎噪降低了导致电机声变得明显了。这几天上下班经过隧道那种精细铺装路面更进一步体会到了静音方面带来的提升。

2. 滚阻：与续航里程相关的是能量效率，或者说油车上的燃油经济性，体现在轮胎上就是滚动阻力。刚换胎开在路上跟车环节有一些不适应，具体体现在按照以前的习惯在一定距离松开油门踏板，仅依靠动能回收制动，而换胎之后发现车子需要更长的距离滑行，朋友戏称为”刹不住“

。这里是开玩笑，具体原因我是这样分析的：
从运动到静止动能被两部分消耗掉，一是轮胎的滚动阻力，另一个是电车的动能回收系统。现在滚阻降低，动能回收系统的效率不变，导致原本的动能还残留一些，体现为持续滚动，需要补一脚刹车。
这个其实只是一个习惯问题，可以通过提早抬起油门踏板，或者增加动能回收力度，增加刹车的使用来应对。倒是滚阻的降低如此显著让我非常意外，对于这点提升续航里程方面更加期待了。