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【驭马伙伴行】同级车深度分析比较，蓝小昂1.5L自豪提车作业。

1 425 发布于 2014-11-30 15:09:03 只看楼主修改帖子

在这里特别感谢汽车之家论坛工作人员！
几乎天下所有的男人在小时候都对这几样东西着迷过：飞机、武器、汽车、数码等等，而我对汽车情有独钟，也唯独只对汽车有一种难以释怀的爱。至于飞机、武器等等，真的没有多大的兴趣。

今年7月份大学刚刚毕业，家里在05年时购入一辆东南菱帅，服役至今，已有11万多公里，不过对于9年高龄的车，11万公里还是比较少的，所以车子车况也很不错，平时主要做父亲上下班的代步工具，来回也就10分钟路程，由于父亲工作关系，假期较多，自驾游是他的喜爱，所以也会偶尔跑跑长途，最远的两次就是从浙江到海南岛。但是自我两年前考出驾照以后，父亲很少开车，即使我在外地上学，他也将车停在车库，选择步行上下班，他说每天在办公室里坐着缺乏运动，年纪大了，该适当走走。（过几日上交老爷车菱帅的作业，尽请关注）

7月份回家参加了工作，老菱帅便成了我的上下班代步工具，我单位和家比较远，并且工作需要经常跑外地，所以公里数也慢慢加了上去，路况也比较差，车子经常出问题，前段时间噪音很大，查了几次都不知道原因，最后是前轴承两个都裂了，不过修好以后，顿时觉得开车清静了，动力传输效率也高了，油门一踩就窜，父亲心疼他的爱车，就不再让我开了，再加上入冬了，绍兴地区雾霾比较严重，空气不好，天又冷，父亲也不打算再步行上下班了，身体倒没锻炼好，还吸了一路雾霾。所以我自己购车便提上了日程。

因为工作的关系我开过很多车，有好有坏，BMW M6、911、S600开过，比亚迪、奔腾也开过不少（比亚迪、奔腾车主勿喷）所以就拿几款类似的紧凑型车做个对比。自己家的老爷车不说了，简单概括，三菱的发动机的确牛逼，10多万公里了，还很平顺，动力还充沛。

先说说科鲁兹吧，科鲁兹已经成为了现在国内市场紧凑型车的街车，我接手的是一辆不到20000公里、不足2年的新车，排量为1.6L，AT变速箱。在一周左右的使用之后，让我改变了原本对科鲁兹的印象，之前我觉得一辆车能成为街车，必定是一款非常不错的车，但是科鲁兹真的让我失望，深踩油门后换来的不是提速，而是声嘶力竭的发动机声，变速箱降档过于积极，降了就降了吧，能给我换来点提速也可以啊，可是依旧只是发动机转速的升高，发动机声音的狂躁，并不见时速表的攀升。车子底盘功底一般，跑高速不稳，右边反光镜在高速时竟然能被风吹的不断抖动，甚至让我担心跑着跑着反光镜不见了。另外，刹车太软，前半程都没怎么有反应，没有信心。油耗太高，内饰做工一般，用料一般，一贯美系车的风格，不过这个也正常，价位在那里。所以不考虑科鲁兹了，2014年上市的新科鲁兹也不考虑了。

第二款说说速腾，另加高尔夫吧，其实这两个车十分接近，一个三厢一个两厢，抛开前段时间的速腾断轴来说，这两个车的行车质感是不错的，稳重厚实，同样是1.6L的排量，这两款车并不像科鲁兹那么提速吃力，转向也精准，内饰做工、车外钣金都很出色，德系车的风格发挥的淋漓尽致。但是拉回那个抛开的话题，我真的不敢买了，并且性价比不高，配置太低，大众车小毛病较多，所以也不考虑了。

第三辆说说也是以运动性出名的福克斯，是老款的经典福克斯，1.8L的，动力上感觉不错，指向精准，但是50000多公里的车，怠速时发动机抖动厉害，并且油门太贼，市区跟车是件很累的事情，一点油门就往前冲，整体给我感觉不精致，还是美系车粗矿的风格，不喜欢，新福克斯外形和内饰设计都不错，内饰设计造型可以，但是不喜欢他的用料，不过这个富有科技感、立体感的中控带来的后果就是车内乘坐空间狭小，尤其是后排，再加上福特质量不怎么样的口碑。

最后说一辆韩系车吧，起亚是现代的子公司，起亚在技术上肯定不如现代，所以说说现代吧，照理应拿紧凑型车来比较，但是现代车我开过的紧凑车伊兰特悦动已经是两年前的事了，车子如何已经记不清那个感受了，但是老款的经典伊兰特良好的口碑是值得肯定的，少有的一款耐操的韩国车。既然找不到合适的现代紧凑车，就拿中级车索八和名图吧，这两个虽然是中级车，但是实际交易价格上和马3以及大众的一些紧凑型车的交易价格上差异不大，韩系车以动感漂亮的外形和高配置低价格，在中国市场也有一定的位置，日系车一直是他的学习模型，但是在技术上远远不及日系车，索八整体的感受就是比较中庸，2.0的发动机动力还可以，非常省油，国道上开到过6.7L/100KM，但是指向模糊滞后，根本不能跟他谈驾驶感。内饰做工也一般，拼接缝隙大，行车有多处异响，名图比索八小一号，外形走沉稳路线，个人比较喜欢，但是整体和索八给我的感觉没什么差别，内饰太老气，驾驶感差，韩国车唯一的好处就是外形好，其他真的找不到什么优点，所以花10几万买一个只能看的，我不甘心，PASS。

说了太多了，概括一下，美系车优点，暂时未发现，但是费油，车重，质量做工不好。德系车技术比较先进，做工用料精良，但是设计太过死板，不年轻，并且耐用度已经不及当年的桑塔纳捷达。日系车，日本车其实可以说是技术相当先进，但是在车身用料上国产后有没有偷工减料就不得而知了，我也没去拆解过美国本土的日系车来跟国内的拆车评测做比较，要知道在美国日本车的安全碰撞测试成绩都是很高的，并且也很受美国人欢迎。至于韩国车，外形设计是自己的优势所在，别的什么技术虽说向日系车学习，但是好的没学来，差的都学来了。最后我们中国人自己的国产车，国产车也开过不少，比亚迪有3款，吉利GX7，一汽奔腾B50，给我的感觉是，国产车在进步，但是要追赶的差距还很多很多，尤其是变速箱技术，给国产车的行车质感带来很大的落差感，怎么说呢，你会写字但是不一定是书法，你会唱歌但不一定是歌唱，国产车目前在技术上的进步很大，但是离成熟与精致还差很远，还成不了书法家与歌唱家。

接着步入正题，介绍下马自达3，马自达品牌自创立初期就一直走运动路线，被称为日系车中的宝马，至始至终没有向舒适妥协过，从第一代马3上市到现在的昂克塞拉，从第一代马6到现在的阿特兹，都是神话与经典，马3星驰上市时，第一代马3同时销售，昂克塞拉上市时，星驰同时销售，马6就更夸张了，三代同堂销售，是什么支持着经典延续经典，经久不衰，应该就是马自达不错的造车技术。再购车前就被其出色的外观设计所吸引，就像我小学对车懵懂时，第一代马6吸引我那样。接着看了拆车坊的一期昂克塞拉与新卡罗拉的拆车专题，高度评价了昂克塞拉在车身结构设计上颠覆了传统日系车，另外还有闫胖子的测评视频，昂克塞拉优秀的驾驶感也吸引了我，所以在跟父亲提出要去看看车的第二天就去了4S店，父亲原本打算看名图的，然后在试驾昂克赛拉结束后，他说那辆索八根本无法跟昂克塞拉比，于是就不去现代4S店了，直接付了定金，要知道我原本只是带他来随便逛逛，看他每周末在家无聊。

车子一周内提了，做了按揭。已经行驶3天内300多公里，蓝色没有汽车之家拍的好看，感觉被汽车之家坑了。总体满意，先说说几个设计上的缺点！

一、储物空间少，实在是太少！本以为多数时间是一个人开车，少点就少点吧，后来发现实在是不够用，一些原本可以做储物空间的地方都没有被利用起来，白白浪费，设计师是太懒还是怎么的。

二、头枕角度不可调，老菱帅都可以调。

三、冷车启动时声音很大，销售说是为了提前进入状态，故意这么设计的，但我实在有点不喜欢这个噪杂的声音，并且低速时发动机声音也有点大，还不是很好听的那种声浪，一直觉得菱帅的三菱发动机的声浪很赞。说到声音，昂克塞拉的隔音做的真的不怎么样，轮胎路噪也很大，用的横滨运动轮胎，而非主打舒适静音的轮胎有一定关系，这两者必定要二选一，鱼和熊掌不可兼得。

四、驾驶室左侧的车门上几个控制键夜间不带灯，刚刚上手实在有点麻烦。

五、好歹弄完也有16万了，竟然没有皮革座椅。

六、尾灯造型非常赞，非常美！但是点亮以后觉得又被坑了，后备箱上的尾灯只有倒车灯是会亮的！其余红色部分都是假灯！

七、长安的做工一般，无论是内饰还是钣金工艺。

八、刹车太软，仪表盘转速表太小。

说下优点：

一、不错的操控感，以及整车技术，包括变速箱、油耗等都非常满意，汽车之家评测视频中已经很详细了，最满意的是变速箱，升降档逻辑完美，真正做到了马自达“人马合一”的宗旨。我想这一条优点就可以弥补以上很多不足了。

二、造型设计非常完美，马自达的外形、内饰设计一直都在超前，睿智例外，第一代马6的外形、内饰放到现在来看，也相当不错。

三、人机互动系统不错，容易上手，反应也挺快。

四、卤素大灯挺亮的，照的也挺远的。

五、后备箱空间很深，很规整，没有杂乱感。

六、10几万价位的车配备自启停技术，马自达真可谓下血本。