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9月24日，吉利第四代博越L在山西运城鹳雀楼上市，主题叫“冠军之上，更上一层楼”。这话听着挺提气，但你仔细品——一个燃油车销冠，在新能源满天飞的2026年还在喊“冠军”，多少有点“昔日王者守擂”的悲壮感。

不过这次吉利确实下了狠手。燃油版限时9.29万起，混动版9.99万起，顶配直接标配激光雷达+城市NOA。 这是什么概念？相当于在10万级的燃油车上，硬塞了一套通常出现在20万以上新能源车上的智驾硬件。吉利这波操作，翻译成人话就是：“我知道你们都说燃油车不行了，但我偏要告诉你，燃油车也能智能。”

先说最狠的一刀：激光雷达下放

千里锦绣版（燃油顶配）和千里远行版（混动顶配）标配激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，27颗传感器，支持城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车。 官方还特别强调这是“30万内量产燃油SUV唯一配备激光雷达的车型”。

这句话翻译一下就是：别的新能源车有激光雷达不稀奇，但燃油车有，就我吉利独一份。

这招确实狠。你想想，一个预算12万左右的消费者，本来在纠结买燃油车还是新能源车，结果吉利告诉他：“不用纠结了，燃油车也能给你新能源的智驾体验，而且不用充电。”这对那些有续航焦虑、充电不便、但又眼馋高阶智驾的用户来说，简直是精准狙击。

再说混动：不充电也省油的“油混”路线

这次新增的i-HEV智擎混动系列，是吉利第三代油混技术，P1+P3双电机解耦架构，1.5T混动专用发动机热效率47.26%，电机功率175kW，WLTC综合油耗4.67L/100km，零百加速7.7秒，满油续航超1200公里。

注意，这是油混（HEV），不是插混（PHEV）。不需要充电，加油就能跑，但80%以上工况可以纯电驱动。这套路数很像丰田THS，但吉利用的是P1+P3架构，电驱主导，跟丰田的功率分流路线不一样。

说白了，吉利在赌一件事：中国还有大量用户没有固定充电桩，但又想要低油耗。插混需要充电才能发挥最大优势，而油混“加油即走”的特性，恰好填补了这个空白。

但槽点也不是没有

首先，9个版型，选起来能让人犯选择困难症。燃油5款、混动4款，从9.29万到13.69万，跨度不小。低配和高配之间配置差距明显，激光雷达只在顶配才有，这意味着你想体验完整智驾，至少得掏12万多。

其次，CCD可变阻尼悬架只有2.0T热爱版和混动高配才有，1.5T燃油版全系没有。 这对于一款主打“家用舒适”的SUV来说，多少有点遗憾。

再者，Flyme Auto 2.5座舱虽然流畅度不错，但根据之前用户的反馈，车机启动偶发卡顿、语音误唤醒的问题依然存在。 软件层面的优化，吉利还需要继续打磨。

吉利这次把博越L做成“燃油车里的智能天花板”，本质上是在做一件事：给燃油车续命。在新能源渗透率不断攀升的大背景下，燃油车市场正在快速萎缩。吉利没有选择放弃，而是用智能化武装燃油车，告诉消费者：“燃油车不是落后，只是你没选对。”