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今天的主角，继续，我的私家车——2024款特斯拉modely长续航全轮驱动版。

先说最直接的总结：如果你和我一样，没有高频的多人用车需求，喜欢赛车运动，追求驾驶操控感受。不care所谓的豪华感，复杂的内饰。那特斯拉就是适合你的一台好车。因为这是一辆省心的，纯粹的，动力和底盘刹车匹配的，电车。

在昨天的图文里，我说：当时作为纯正键盘车神毫无实操经验的我，认为特斯拉就是一工业垃圾。那在昨天聊过了了座椅和内饰之后，今天咱们开始切入正题，这一期，我来从机械层面和驾驶感受上来讲讲：

——为什么在4000公里的驾驶过后，我由黑转粉，认可了特斯拉，也开始向朋友推荐特斯拉。

一、机械层面/驾驶感受

1）底盘调校

在开上ModelY之后，我也不断的去试驾其他的新能源车型，一点一点去理解所谓的操控，所谓的底盘，以及车本身带给你的感觉。

车和人一样，千人千面，各有不同的性格。作为一台‘美系车’，ModelY的动态调校风格是十分鲜明的。前双叉臂后多连杆，侧重驾驶体验，灵动，底盘韧，悬挂硬，打方向指向性非常好，非常特斯拉风格的调校。

古人云：鱼和熊掌不可兼得。舒适性和运动操控性作为两个近乎相反的属性，不可兼得，只能看厂家的调校在中间做平衡。那作为一台老款的特斯拉，开上路之后是能明显的感受到路面通过轮胎带来的反馈的。不论是路面细碎的震动，还是压过井盖或是沟坎时悬挂的反应，作为驾驶员的我都能通过方向盘和座位感受的很清楚。虽说对于后排乘客有的时候确实不太友好，但是对于我现在很少有人坐后排，时常是一个人用车，并且我也是喜欢追求操控感的情况来说，牺牲一定乘坐舒适性，追求运动感的车辆特性就非常贴合我的现状和需求。

2）车重与续航

前几天跟汽车行业内部的老板聊了次天，他问我：假如有一个60多岁的老奶奶，她对车一点都不了解。你觉得特斯拉的车轻操控好，要怎么通俗易懂的让她明白呢？当时我懵了一下，因为单说操控感是一个很虚的东西。再说一个老奶奶了解这个干嘛。。。

不过在短暂思考后，我自认为幽默的给出了我的答案：对于老奶奶来说，可以想象我们天天做饭都会接触到的炒锅，在做饭的时候可能需要晃锅来让油润锅，需要转锅让食材均匀受热，食材翻面可能需要颠勺。有一个更轻的锅，在做这些动作的时候就可以不用付出太多的体力，也能更轻松的控制锅倾斜的角度和颠勺的力度，让菜的火候更好把控。

油车背着油箱，而电车背着电池。这就造成了现在的新能源车普遍“体重超标”。这里我选择了几款竞品来做比较。可以看到在五款车型中，最轻的特斯拉与第二轻的ES6之间的差距足有335kg。与最重的001之间的差距来到了489kg。大家可以想象一下，给双脚或双手绑上沙袋再去做跑步或者跳绳这类的有氧运动，在体力的消耗上和运动动作的操控需要多付出多少。同样的，这样的整备质量差距就造就了ModelY在电耗上的降低，操控上的灵动。

反映到续航上的数据就是，电池比ModelY少3.4度的ES6，在cltc续航上少了178km。而续航最长的R7，在有比ModelY多了21.6度电的电池情况下，cltc续航仅高出了48km。

3）油门，刹车踏板脚感很棒

不吹不黑，得益于特斯拉引以为傲的三电，ModelY的油门刹车踏板绝对是我试过的所有新能源车中脚感最好的一台。

先来说油门踏板，0延迟的含金量不必多言。动力的输出，跟随油门踏板的开度，非常的线性。直观的感觉就是非常跟脚，踩就有。高架高速上需要超车，在已经比较高速的情况下动力还是随叫随到。在低速或是停车起步的时候，只要想走，油门踏板踩下去车马上就动起来。听起来好像没什么大不了的，实际上大家可以去试一试特斯拉和市面上的新能源车，感受一下其中的差别。

再来到我最中意的一点，就是刹车踏板的脚感。不是通过踩刹车踏板的行程而是通过力反馈的方式来提供刹车的反馈实在是非常的舒服。我能够通过刹车踏板给予我的反馈再结合路面的信息来确定刹车的状态，对于刹车的状态也有自信和及时的了解。而对于现在不少新能源车来说，刹车踏板的力反馈实在是太少了，在驾驶过程中踩刹车的时候需要很好的注意刹车踏板的深浅，才能做到比较舒适的刹停或者是减速。那这对驾驶来说其实是分散了一部分注意力出去，也让我对车辆驾驶的信心减少了一些。

今天的文章就到这里啦。下一期我会从内饰对我的影响，为什么我不喜欢其他车的内饰，以及特斯拉这个品牌给我的印象继续咱们的这两天讨论的主题。

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我是实习车神胖博，我们下一篇文章再见！！！