此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。

整体来说，比亚迪夏是一辆瑕不掩瑜，适合家庭使用，跟同类型相比具有一定性价比的好车。

一、基本情况

1.购车背景及用车环境。我的用车需求就是空间舒适、装载能力强的新能源MPV。本人正常四人用车，小家庭三人（其中1人为3岁宝宝）和一名长辈，该车正常工作日每天行驶20公里，周末偶尔单程200公里以内自驾，五一、十一、过年期间单程650公里长途自驾。之前开的是一辆本田英仕派混动，孩子小东西多，尤其是到过年过节长途带东西多，车内空间狭小，乘坐体验极差。

2.对车辆定位、性价比及销量的理解。我认为比亚迪夏就是一款和腾势D9组成高低搭配，织密车型分布网的产品。性价比方面，从我自己的心理价位看，是性价比高的，尤其是用完各类补贴后，我的次顶配含保险上路价不到24w；跟比亚迪自身产品序列比，是一款性价比不高的产品，在1月份夏刚上市时，他是王朝及海洋网售价最高的车，比汉唐价格都高，在同一个王朝网展厅里面，不带激光雷达的夏价格比带激光雷达的汉唐价格还高，再加上夏刚上市根本没有群众基础，汉唐作为比亚迪的大IP，比亚迪自己都宣传汉唐是王朝网的旗舰，经营了这么多年的旗舰车型主销价格才维持在25w左右，一台刚上市的比亚迪夏凭什么买到30w，在同一个展厅里面，大家很自然、很方便的通过车型对比得出夏性价比低、价格偏高的判断，有了这个判断，基本宣判销量死刑了；跟竞品比，我认为也是性价比高的，跟赛那、格瑞维亚、传祺M8等对比有配置、内饰以及能源形式的优势，但在对比过程中我认为有两点不利影响了消费者对这款车性价比的判断，一是赛那、格瑞维亚实际售价都是远低于指导价销售，消费者会有占便宜的感觉，二是作为普通消费者没法把所有参考的mpv集中在一个区域做对比分析，肯定是比亚迪4s店看完夏再去丰田4s店看赛那，这个转场的过程普通消费者已经忘掉上台车多数的乘坐、驾驶感受了（认为夏好是优秀的情况下），所以在对比过程中放大了劣势，缩小了优势。

二、优缺点

一个车的优缺点只有自己试过才知道，并且每人都有自己的判断标准。优点嘛不谈，如果车的缺点是自己能够接受的话，那这个车就是你适合的那个车。

（一）优点

1.能耗情况。纯电行驶的话，纯市区估算下来要八五折往上，基本一周一充；高速纯电的话，有次记录是从发动汽车到发动机介入是跑了130公里（其中包含10.4公里从起点开到高速口距离，高速上为匀速120公里/小时行驶），纯电行驶里程可以接受。

2.使用费用情况。市区情况，不开空调平均电耗18度，结合家充折算每公里7分钱左右，开空调电耗在19-20波动。高速情况，550公里长途奔袭测试（其中包含从起点到高速口以及高速口到目的地的16公里，总用时约中6个小时，平均时速91公里/小时），550公里总共加油39.32升，277.6元，充电34.6度，费用29.4元，合计花费307元，平均每公里0.56元，剔除充电情况计算油耗的话，550公里总计39.32升油，平均百公里油耗7.1升。阶段性统计方面，下图是3月31日至5月6日统计的2848公里情况下的加油、充电情况，剔除当时油箱内还没用完的20%，差不多两箱油560元，充电314.7元，合计875元，平均每公里0.31元，2848公里中高速路段、日常路段分别1380公里、1468公里，占比约48%和52%，随着日常道路使用的增加，平均费用将进一步下降。

3.乘坐驾驶感受。纵向对比，之前开的本田英仕派（混动），乘坐、驾驶感受是质的提升，坐姿高、座椅宽大舒适，行驶有漂浮感，过减速带QQ弹弹的，噪音也小，总之我觉着是很舒服了，就是从60分提升到85分的跨越（市区云辇舒适，高速运动，高速运动的话忽忽悠悠的感觉会减轻些）。横向对比，和竞品在驾驶层面我没多少感知上的差别，极氪009、腾势d9、传祺e9都去试过，总体就是你85分，他89分这样子。一款车外观内饰长在自己审美上，价格能接受也就下手了，至于驾驶的差距，又不是专业人士，感知到的差距不大。

与gl8胖头鱼对比照

与赛那对比照

4.座椅形态。第三排座椅折叠给双手点赞，极大的拓展了使用场景，放平后物品随便堆，公路车无需拆轮直接放进去。

5.外观样式。端庄大气，长宽高协调，特别是从后侧45°看，这个就各花入各眼了。

6.充电速度。外面快充最高功率的话到85kw左右。几个例子，特来电120kw桩，23%-100%，充27.4度，用时46分钟，51%-100%，21度，38分钟；豪充电180kw，18%-99%，34.55度，49分钟，27%-99%，30.9度，47分钟。家充7kw充电桩方面，32%-100%，4小时30分钟，26%-100%，4小时54分钟，46%-100%，3小时30分钟。

（二）缺点

1.语音控制。刚启动车时要大概等10秒，语音助手才上线；语音助手不智能，让他打开第二排车内灯光，他只会打开全车的。

2.能耗统计。最吐槽的一点！！！没有单个月的能耗统计，没有自上次充电能耗统计，看个能耗数据都是一个里程一个里程的，根本不存在按月、按周、按日统计功能。

3.座椅通风。座椅通风的风量不一致，前排座椅一挡风比第二排三挡风都大，并且第二排的三挡风效果也一般。

4.内置导航及高速智驾。内置导航极其难用，导航信息调为了“详细”，有些限速都不提示，并且和手机百度导航的信息不同步，这里指的是用车机的行驶历史记录不在手机百度导航里记录（这一点吹毛求疵了，是现在高德、百度都有地图点亮以及里程历史记录功能，自己看着点亮数、里程数不断增加，算是一个成就吧）。高速智驾方面，通行效率肯定是偏低的，跟慢车不变道啊、下匝道时过于激进啊等等，一般车少时用车道领航，车一多就退出自己驾驶（因为自己下载并使用高德地图，所以用不了智驾领航）。在车道领航时，在高速上出现过两次车辆自己突然猛向左打方向的情况（当时路面的线很清晰，也是白天），要不是当时握着方向盘一把给他掰回来，想想都后怕！！！

5.配置拧巴。我买的2858配置，选他的原因是没有二排屏幕，不可能给3岁宝宝在车上看电视，如果电视弄成选配的话就买顶配了，当然顶配的遗憾也有，就是没有座椅记忆、hud等。

三、改进建议

1.导航方面。消费者能自由选择高德或者百度导航，并且能匹配高速智驾，数据做到车机、手机同步。

2.座椅层面。一是第三排中间加个扶手，二是第三排座椅能够分开折叠，左中是一组，右是一组。

3.语音控制层面。再智能点。

4.能耗统计方面。统计的区间、模式再多点。

5.其余方面。日后改款的话主驾座椅记忆、第二排遮阳帘、电池容量、激光雷达、HUD等能继续升级最好。现在用户的需求越来越多样化，虽然小鹏、理想等新势力推崇“一即是全”，基本一两个车型，把配置拉满，但同时我认为车企还是要加强柔性制造的投入和研究，同一产线上能下来更多不同配置的车型，现在谈用户思维，那就也要让用户有更多的选择。对比腾势d9，我是更喜欢夏的外观内饰的，也有能力接受更贵的价格，但是车型就四款，想再多花几万都花不了，所以车型跨度区间再大点，也是一条建议吧。