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停车16天，四年半的骆驼一把启动，附电瓶参数测量
四年半1.6L的法系菜车，维护保养还是比较上心的，3月下旬刚刚换了新轮胎，做好小保养，换了火花塞，只开了200KM，一直停了16天。
直到昨天得以打火启动，小区里转了两圈，补补电。也是趁着这个机会，详细测量了电瓶参数。
上图。
直到昨天得以打火启动，小区里转了两圈，补补电。也是趁着这个机会，详细测量了电瓶参数。
上图。
停车第16天（停车之前跑过20KM高架，电瓶应该满电），冷车未通电，未打火。测试设备就位，万用表和电瓶测试仪并联在电瓶正极和负极搭铁（电瓶负极在里面，所以只能连在搭铁上）。
这里有一个知识点，连在搭铁上，会影响电瓶内阻和CCA的测量。
这里有一个知识点，连在搭铁上，会影响电瓶内阻和CCA的测量。
3月底在4S保养时候特地让小哥打开电瓶盖子，确认了电瓶型号，骆驼L3 500，75AH，800CCA，属大电瓶了。
这个别的车友晒的同款电瓶。
开始测试，左边万用表12.1V，显示电瓶空载电压，右边测试仪，有快速测试和精确测试两种模式。先进行快速测试。
快速测试原理是和额定容量进行标定，所以需要手动输入额定容量，这里选择75AH。
快速测量结果，主要看内阻和CCA，内阻尚可，这里是连接搭铁测量的结果，如果直接连接电瓶负极，相信内阻会更小，应该在3-4毫欧之间。
CCA是489，也是因为内阻大了，如果内阻控制在3毫欧左右，CCA应该700-800之间。
内阻随着电瓶使用也会逐年增加，我这个电瓶每年内阻增加0.4-0.5毫欧。
CCA是489，也是因为内阻大了，如果内阻控制在3毫欧左右，CCA应该700-800之间。
内阻随着电瓶使用也会逐年增加，我这个电瓶每年内阻增加0.4-0.5毫欧。
采用精确测试
精确测试是采用额定CCA来标定，所以需要输入额定CCA。
额定CCA是800，但是如果输入800测试结果就是电瓶寿终正寝了，和实际情况不一致，所以有可能这个800是虚标的，选择640比较合适。
精确测试下来，CCA和内阻跟之前测试结果一致，在测量误差范围内。
车钥匙转到全车通电，空调大灯原车音响未打开，电压显示11.7V。这个是正常的，毕竟带了负载。这个时候再测试电瓶。
测不出来了，哈哈。
回到车里打火，车内点烟器电压显示打火瞬间最低电压11.4，打火成功后，显示14V。这个点烟器电压显示和万用表数据一致，还是非常准确的。
打火后怠速了几分钟，打开空调压缩机。
打火后怠速了几分钟，打开空调压缩机。
开远光，同时打开原车音响
开启大功率用电器后电压稳定在13.8V（大功率电器开启瞬间应该有压降的）。
有一种说法，怠速下，空调大灯音响全开，电瓶电压在13V以上，电瓶正常。
有一种说法，怠速下，空调大灯音响全开，电瓶电压在13V以上，电瓶正常。
原地3000转轰了一分钟左右，怕扰民没有继续，小区转两圈，半小时左右后停车熄火。
熄火后马上测量，电量是充满了，内阻和CCA无变化，证明CCA和内阻，跟电瓶是否满电无关。
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竟然还有电瓶检测设备，专业人士咯
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游客
