网上已经有车友总结了一些驾驶风神L7,节省能耗的经验。比如,长途高速、混动模式、设置保电85%左右,综合能耗比较低。
当然,非高速路况,纯电优先模式肯定是最节省油耗的。
我驾驶风神L7跑了近10000公里,一直在尝试各种组合并验证如何降低油耗。最近的一次长途,从风神L7的车机数据变化,有了新的认识和感悟:
满电出发。燃油剩余可行驶里程760公里。
上高速,跑了约十公里,才想起设置成混动模式,改模式后油耗上升比较快。
此时的车机能量流显示,发动机和电机同时工作,也就是处于混动模式。
又跑了十多公里,此时车机数据显示,百公里电耗在下降、油耗在上升。
接下来的十多公里,仍是百公里电耗下降、油耗上升。
接下来的30多公里,车机数据发生了有趣的变化:
1.百公里油耗仅增加了0.1升;
2.纯电续航里程剩余从167公里降至138公里,减少了29公里;
3.燃油续航里程剩余从728公里升至759公里。
当然,这是车机电脑计算的结果,可能存在计算误差,但更多的因素应该是:混动模式下电机输出功率和发动机输出功率孰大孰小,车机电脑会据此结合既定的消耗计算公式得出的剩余里程。
也就是说,开始刚转到混动模式,因为此前纯电优先时电池损耗多,车机控制发动机输出功率大于电机输出功率,这应该是油耗增加快、电耗降低的原因。当百公里电耗降至13KWH以下时,车机控制发动机输出功率小于电机输出功率,此时油耗增加放缓、电池消耗加快,所以出现了上面的车机数据。
接下来的几公里,车机数据进一步验证了我的思考:这个时间段发动机输出功率小于电机输出功率,剩余可行驶里程显示:燃油和总的剩余可行驶行驶里程均增加,纯电剩余行驶里程减少。而油耗基本没增加,电池消耗更明显。
接下来的十公里,我的思考结果与车机数据的变化仍是一致的。
此时,车机能量流显示,发动机和电机仍然在同时工作。
又行驶了20多公里,车机数据进一步验证了我的思考。
此时,发动机与电机仍在同时工作。
目的地到了。车机数据显示:本次行程166公里,平均百公里电耗9.9 kwh、油耗3.2L。剩余总里程,从964公里降至87公里,减少了117公里。燃油剩余总里程从760公里升高至774公里,升高14公里;纯电剩余里程从204公里降至73公里,减少了131公里。
综上所述,高速路况时:单次行程与纯电里程接近时(如我的是205 plus版,本次行程166公里),尽早设置为混动模式、保电值设置为最低,让车机控制发动机与电机输出功率的比例,是比较节约燃油的。
回复主楼
汽车之家温馨提示您:回复中请不要恶意攻击论坛用户与工作人员,不要发布任何广告性质的回复,我们会第一时间处理违规用户与内容