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#长途电耗分享#可油可电的理想让我不再里程焦虑
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平时的理想L8，我想大家都是拿来当电车来开的，毕竟增程的原理就是增程器发电驱动车辆行驶，驾驶的质感和电车无异，即便是长途自驾，用的是燃油优先，也不过是用油发电来驱动，而不是直接变成一辆燃油车。所以，既然是当一辆电车来看待，那么电耗的高低，对于一辆车电控的技术考验，就特别的重要。
熟悉少府的朋友都知道，我是在家闲不住的一个人。只要有时间，我就要驾车四处云游，所以长途自驾是我的乐趣所在。曾经真实地记录过重庆到成都极限测试，满油满电状态下可以跑到900-950的里程，换算成综合油耗大概在7.1个油耗，电耗16左右。对于这个成绩，我是非常满意的，可以说，对理想的长途能耗还存在疑虑的朋友，在这里我可以很负责任地说，大胆的跑吧，理想值得相信。
熟悉少府的朋友都知道，我是在家闲不住的一个人。只要有时间，我就要驾车四处云游，所以长途自驾是我的乐趣所在。曾经真实地记录过重庆到成都极限测试，满油满电状态下可以跑到900-950的里程，换算成综合油耗大概在7.1个油耗，电耗16左右。对于这个成绩，我是非常满意的，可以说，对理想的长途能耗还存在疑虑的朋友，在这里我可以很负责任地说，大胆的跑吧，理想值得相信。
自从拥有了理想，周末节假日，我不是在长途自驾，就是在长途自驾的路上。
遇到合适的地方就把露营装备搬下来，享受自然带给我的宁静。一般市内的自驾出行，我会根据里程灵活的选择纯电模式或者油电混合模式，这是因为一般情况下长途自驾我都不愿意去充电桩与纯电汽车争抢补电，一是丢不起这个人，二是懒得等。
所以，如果可以往返够用，我就用纯电，如果有点紧张，比如上周我去铜梁的玄天湖，往返有160公里，纯电的里程大概在175公里，如果往返都用纯电，就会启动增程器强制发电，那么驾驶的质感会下降。
因此我在去程单程79公里的路程，选择油电混合模式，就可以确保纯电只用39公里，剩下的40公里燃油来发电，因为油电混合是一种保持电量在一定水平的模式，回来的时候电续航还有140公里，就可以纯电返回，心里不慌。
在油电混合模式下，驾驶模式会变为四种，分别是标准，舒适，运动和高性能。也就是说，只有在油电混合模式下，才能选择高性能模式，也就是未升级之前的“弹射模式”，在这种模式下，增程器持续发电，用电的性能发挥到了极致，那种汽车飞起来的感觉，我想试过的理想车主都深有体会。
另外，高性能模式跑高速，是最节能的一种方式。什么？你没有听错，高性能模式是最节油节电的模式（仅限高速上），平时如果你的油耗控制在7左右，那么能不能跑到5或者6，就看你是不是选了高性能模式跑高速了。
一般来讲，满油满电的状态下，理想一般会反向虚标，不管是电耗还是油耗，都会很低，因为增程是一个相辅相成的设计，满电状态下，即使是燃油优先，也不会耗油，只有电量低于80%，才会启动增程器燃油发电，至于我怎么跑出来的5.8的驱动电耗，大家可以讨论一下，总之不是推着走的。
除了驱动电耗，理想的其他耗电微乎其微，比如露天看电影的时候开着空调两个半小时，电耗也不过多1.5左右。
平时在车上休息听音乐这些，也完全不会费电。
比如上次开理想去仙女山看音乐节，早到了4个小时，百无聊赖的我们在车上吹空调听音乐，看会儿电影吃个饭，电续航也不过从到了仙女山的129KM降到了90KM，而看完音乐节回家的路程中一路下山反向充电，等到上了高速的时候，电续又恢复到了140KM，而燃油机会没有损耗。
所以，真实的体验过后，我认为无论是长途自驾，还是周边露营用电，理想都完全打消了我的里程焦虑。
不可否认的，增程这种模式在当下，真的是出行自驾的最优解。
只要是长途自驾，我的电量从上高速到下高速，都不会低于130KM，只要选择燃油优先，对电量的保障是显而易见的，说实话我也不理解在服务区充电的理想车主，何必去讨这份嫌呢？
电耗的分享就到这里了，其实很多理想车主都像我一样，爱生活，爱露营，爱自驾，规划好行程，随时出发即可。
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轮胎的胎面冲着镜头不好看，还是转过来轮毂冲镜头拍有冲击力
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