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一、购买原因

009已经是本人20年驾龄里自费购买的第7辆车了，此前一直是2012款牧马人JKU搭配2015款奇骏T32 2.5作为家庭用车配置，2024年初，遇到有缘人看上大橙马，于是含泪以12年前购车价（文莱售价折合人民币约30万+补关税折合人民币约11万）8折的价格割爱出手。一是大橙马年份已高，虽然一直悉心照料，但小30万的里程数还是略显老态。二是自从不怎么跑工地了以后，大橙马基本都在车位上吃灰，口罩后年均行驶里程不足2000公里，车不开反而还容易出问题。三是3.6的路税+私人进口的保险费很高，不开也得交钱，觉得冤大头。大橙马出手后，手头上有了些现钱，于是跟媳妇商量想给老奇骏添个伴儿，但期间一直没有下定决心，主要马来车市可选择的车款本就不多，适合目前家庭用车需求的就更少，期间虽然数次想下定福特的RANGER RAPTOR（俗称小猛禽），但总觉得这款3.0双涡轮的皮卡虽然开着帅但并不契合家庭需求，后排乘坐空间很小，后斗能用上的场景又很少，所以作罢。

24年趁着儿子放暑假的时候回国了一趟，20天的时间自驾6000公里，（原帖地址：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ba95b61f98569a89/108892817-1.html）开着此前给老丈人买的丰田威兰达插混甚是满意，但唯独觉得空间不够大，因此自驾游结束后，又趁机在国内试驾了几款中大型SUV，其中就包括理想L9。由于平时在国外多是看各种车评视频了解国内车型，但纸上学来终觉浅，亲身体会后才切身感受到国产品牌的巨大进步，以及对比外国、合资品牌的“遥遥领先”。试驾理想L9后，家里一致决定在马来等L9，之前理想也曾传出消息，计划进军马来市场。

总结一下买车的需求：

1. 空间要足够大，乘坐要足够舒适。

2. 安全，安全，安全。

3. 具备较好的行驶质感，NVH表现要好。

4. 具备较好的使用经济性，不拘泥于油车或电车或混动车型。

5. 如果动力能好点就属于加分项了。

6. 对智驾功能没有明确需求，具备车道保持、并线辅助、360等常规驾驶辅助功能即可。

7. 落地在马币40万以内。

二、选车心路

时间一转到了25年初，对比24年，马来车市陆续上了不少中国品牌车型，其中纯电车尤甚，包括但不限于比亚迪、小鹏、极氪、MG、哪吒等等，来自中国的EV车型也给马来消费者带来了不小的冲击。

马来西亚2025年1至2月电动车上牌数量，注意排名第一的Proton eMas 7就是贴牌银河E5

在这期间，我也带家人试驾过现款的沃尔沃XC90，因为XC90在马来西亚本地组装，且在本地的同级别中大型SUV车型中是唯一提供七座配置的车型。25年春节前，带家人一起试驾了XC90 T8款，整体驾驶感觉非常良好，但家人反馈后排、第三排空间一般，且第三排进出非常费劲。跟销售了解了下车价，落地差不多得41万马币，于是作罢。

此外，也试驾过特斯拉的Model Y长续航版和MYP，但一上手刚开出50米就感受到这车的悬挂又硬又颠，无论是长续航版还是MYP都很颠，上网研究了一下，似乎国内特斯拉车主并没有过多抱怨这车悬挂硬又颠的，后来一分析，觉得应该是国内基建水平远超马来，马来路面坑洞和起伏很多，即便是同样的悬挂调教，乘坐感受上也会有很大区别。

25年初，极氪正式进入了马来市场，并发售了极氪X和极氪009两款车型，说实话一开始并没有过多关注过极氪这个牌子，尤其是009刚上市的时候，主观上只留下了这车很高大上的印象，但并没有被其外观吸引，进而也没有深入研究的动力。

然而事情的转折出现在某天刷B站视频的时候，一家应该是专门做轮毂的up主——迈斯盾轮毂上传了几个009的视频，这不看不要紧，看完就把中年油腻男的心给抓住了，视频里除了009还有劳，但009的气势完全不输劳，甚至换了迈斯盾的轮毂后，那感觉有过之而无不及。

就是这个视频给我种草了009

之后，就一口气把b站和youtube上有关009的视频都刷了一遍，然后就正式种草了。

之于为什么没继续等理想L9，从目前已知的信息得知，一是理想国内卖得好，短期内不会专门投入右舵车型的研发；二是马来目前针对纯电车型有免进口关税的政策，但对于插混或增程的进口车，都得征收进口关税；三是我现在更喜欢009.

三、购车过程

25年春节后，第一次去极氪在本地的经销商试驾009，然后也实际了解到了本地009和国内009的几大配置差异：

1. 当然是方向盘在右边。

2. 116度电的宁德时代电池+450KW的前后电机。

3. type 2的充电口，快慢充都整合到一起，所以没有国内版本在车前侧的慢充口。

4. 没有激光雷达。

5. 车机是海外版的，对比国内缺失了很多功能，但基础功能都还有。

6. 配置只分六座和七座版，其他配置一模一样。

7. 前脸没有大钢牙，前脸竖线里也没有灯光效果，估计也是本地法规原因。

8. 没有流媒体后视镜

我前后总共短试驾了两次，长试驾了一次，所谓长试驾就是销售小哥把车送到家，我带家人体验了四个小时后，小哥再来把车开走。

总之，试驾和体验后，家人们对009都非常满意，于是我就在3月8日交了定金。下定白外黑内七座版。车价347800马币，加5500马币的保险。赠送ABB的家充以及3M的全车隔热膜。

期间也通过公开竞标拿到了满意的车牌，并最终在3月28日提车。由于马来最新的白色eplate还在制作中，所以先挂上了老式的黑色车牌临时使用。

四、使用感受

1. 乘坐：之所以把乘坐感受放在最开始，是因为我的购车需求首要就是乘坐舒适性，以老婆大人的描述，就是坐在了云朵里，只要不是极端恶劣的路况，在面对常见的各种破损路面、小坑、减速带等等，都能忽忽悠悠的就化解了，感受不到直上直下的冲击感，这一点十分好评。此外座椅、空调的舒适度也遥遥领先阿尔法的Executive Lounge版本。

2. 驾驶：说完全没有大车感是假话，但整体操控很灵活，对比经常开的另外两辆大车——陆巡LC200和阿尔法AH30，明显感觉辗转腾挪都会更加轻巧。450KW的动力加上电车特有的即时扭矩响应，动力响应完全领先阿尔法3.5。360环影效果很清晰，泊车雷达提示很灵敏，甚至还有厘米级别的距离显示，因此在通过一些比较逼仄的停车场路段，驾驶起来也比较有信心。

3. 转向：运动模式下略沉，试过以后从提车到现在一直都用舒适模式。转向半径对比同尺寸车型可谓很小，虽然没有后轮转向，但遇到调头或停车入位时也基本能一把到位。

4. 悬挂：运动模式下支撑很足，但应对马来的路况还是舒适模式，虽然通过比较高的减速带时会有余震，但顶多三下。跑高速时支撑很到位，配合主动降低的双腔气悬，既能保持车身稳定性，又能保证避震舒适性，十分好评。

5. 空间：前中后三排的乘坐空间都够大，但前排储物空间略少，缺少眼镜盒，有些零碎的东西放无线充电板吧，手机没法充电了，放前排杯架里吧，又占用杯架，后续如果能在驾驶员和前排门板之间的中控台设计几个储物格就更好了。此外，我调整好坐姿后，发现双手手肘支撑不到位，双手同时握持方向盘时，右手手肘没法担在车门上，左手手肘也没法担在中控岛上，有点别扭。

6. 灯光和雨刷：灯光好评，远光够亮但近光照射角度偏低，后续找时间手动调高一丢丢。雨刷好评，又净又静，后续会安排前风挡镀膜，涂上祖传的SOFT99驱雨剂，应对东南亚的大暴雨无压力。后雨刷隐蔽式布置好评。（别问为什么单独些灯光和雨刷的评价，问就是个人喜好）。此外车内照明设计也非常优秀，需要照明的时候各个位置都足够亮但又不晃眼，不需要照明的时候氛围灯也很漂亮，优雅但不媚俗。

7. 能耗：目前开了不到300公里，看了下手机APP里的行驶里程数据，最低到过18kwh/100km, 最高到过29kwh/100km，买009前对极氪电耗子的特性有预期，但目前的能耗水平我个人已经非常满意了。后续准备带小朋友去趟柔佛州的乐高乐园，往返会有小700公里的高速，回来以后会继续更新高速能耗表现。

中午接送娃上兴趣班，4公里的路开了45分钟，含在车上带空调等娃的时间，能耗自然高啦。

提车当天晚上自己出门遛弯，这个能耗就好看了吧？

8. 充电：目前还没充过电，目前因为消防的问题，吉隆坡的所有公寓都不允许新装个人私充桩，后续等政策变化了再装私充。私充成本大概在0.55马币/度，折合人民币约9毛钱/度，不算便宜。目前小区里有6个22kw的公共充电桩，价格约0.99马币/度，折合人民币约1.6元/度，也不算便宜。马来民用电不实施峰谷电价机制，所以就没法享受国内的谷价电了。

五、部分小问题：

1. 前排驾驶座座椅即便调了便利进入，每次开门的时候主驾座椅都会维持中间标准位，而标准位和方向盘之间的距离并不大，所以每次入座前都有点挤（本人胖）。我习惯把主驾座位调到最低，但仍然感觉偏高。

2. 目前海外车机版本只更新到Zeekr OS 2.0.2，看香港地区已经更新到2.1.2，对比国内版本缺少了sentry哨兵停车监控功能，且车机和手机APP端都无法手动开启停车监控。奇怪的是车机的行车监控视频里又会时不时的出现几个停车监控录像视频，不知道是否是自动触发停车监控机制。

海外版本的APP样式

3. Yamaha 30扬声器的效果的确不错，但似乎也没跟我奇骏自己改的6喇叭alpine拉开本质差距，我也对照小红书调整了均衡器效果，但始终距离心理预期有些距离。原以为能达到甚至超过雷车马克莱文森，但事实并没有。音响更适合古典乐和节奏较强烈的流行歌，对于个人偏好的hardrock和死核，感觉还是牧马人上的那套更给力。

六、其他心得：

1. 为什么在马来买电车？

熟悉马来国别情况的朋友应该知道马来的燃油价格在全世界各国里都算偏低的，95号带政府补贴卖2.05马币/升，折合约3.35人民币/升，97号不带政府补贴卖3.28马币/升，折合约5.36人民币/升。在这样的大背景下，开油车的确没有任何压力，但近期马来政府计划要取消95号汽油的燃油补贴，未来外国人加油的成本约会涨到3马币/升，也不算贵。但是，目前家里主要用车的习惯还是以5公里内的短途通勤为主，可能会占到所有出行里的70%以上，针对短途通勤，牧马人平均油耗在25升/百公里，奇骏也差不多要到18升/百公里，折算下来，即便95号油不涨价，每百公里的成本也要37马币（人民币约60元），换成电车后，短途通勤的能耗大概在23kwh/百公里，每百公里的成本也就23马币（人民币约37元），考虑到电车的驾驶感受，包括停车带空调等人心里不慌等特性，开电车也都更适合我。

2. 为什么不买阿尔法/威尔法？

从我07年初到马来到现在，先后接触过各种版本和配置的阿尔法（包括雷尔法/威尔法），的确，在没有接触009、理想L9这类国产的中大型车之前，我一度心动想买日本二手出口到马来的Recon阿尔法，而且身边不少朋友，包括小朋友的同学家里等等，也都标配阿尔法，本地买阿尔法也的确便宜（对比国内而言），通常一年车龄+行驶里程1w以内的日本二手阿尔法，AH30车系3.5大顶配在40万马币左右，2.5低配能到20万出头，年份更旧或里程数更多的那就更加便宜。

但，我虽然也是丰田车主（国内有威兰达插混，国外项目上有十几辆海拉皮卡，公司也有三台陆巡LC200和凯美瑞），我始终对阿尔法（仅限AH30车系）的被动安全性能有余虑，个人感受，你杠你赢。

加上本地的阿尔法实在太多了，我也实在不想买过于千篇一律的车型（虽然不理性），所以连带阿尔法加比亚迪腾势的D9也都一起pass了。

当然，阿尔法或者丰田经久耐用的特性是毋庸置疑的，平日里见过里程数超50w甚至上百万的阿尔法也不在少数，只是家里毕竟还有一台燃油车做备用，因此在选第二辆家庭车的时候，可靠性就不作为主要衡量指标了。当然，也希望极氪不要打我脸。

3. 在海外开中国车的心得？

首先当然是发自内心的感到自豪，说实话在21年底买威兰达插混时，也曾考虑过包括吉利星越、坦克300等国产车型，但那个时候只想买个靠谱耐用同时兼顾使用经济性的工具车，给老丈人和媳妇接送小朋友，所以仍未下定买国产车的决心。

时过境迁，就这么短短几年，国产车，尤其是国产电车所取得的巨大进步，很难让人不心动。在海外以高于国内数万块的价格买国产车，理性层面分析似乎是有些不合理，但结合产品本身的竞争力，尤其是考虑到目前国内车市已经是全世界最最最便宜的市场，我实在没有办法要求国产车在海外也买跟国内一样的价格。所以，价格不是决定一辆车子值不值得买的最终因素，车子本身的产品力才是。

提车后的短短几天里，从在车库遇到的邻居，到路边遇到的路人，至少已经有六七个人主动前来搭讪打听009的情况，当他们得知这车“只要”不到35万马币时，都会觉得“很够力”、或者“很便宜”，当然，我相信等他们有机会进一步体验到中国车的实在进步后，会给与更高的评价。

总之，截止到目前为止，我认为009全方位的满足了我的需求。一是作为奶爸的角色，开这车能够为小朋友（马上就是小朋友们）提供安全、舒适的乘坐环境和空间。二是作为丈夫的角色，这车能让老婆大人坐着舒心，毕竟Happy wife, happy life。三是作为一个喜欢车，喜欢大车的人，这车既满足了我要买一辆MPV的人生愿望（都说男人购车的终极是MPV），又满足了要买一辆600马力性能车的人生愿望，同时，开出去的气势也不比劳差太多，就这，不就足够了吗？哈哈。

【2025年4月3日更新】第一次充电

因为周五要带小朋友去乐高乐园，所以提前把电充好。考虑到跑长途单程约330公里，把SOC调到了96%。起始电量54%，充到96%，显示续航547公里，累计充电49.5度，电费49马币，22KW公共桩，009只支持11KW，因此累计用时约5个小时。

【2025年4月7日更新】长途感受

趁着本地开斋节刚收假人应该不多，也刚在年卡过期前再刷一遍乐高乐园，于是4月4日周五六点一大早就从吉隆坡出发，全程330公里。头天晚上把电充到了96%，毕竟第一次开纯电车跑高速长途，不多充满点总感觉心理没底。

早上出发的时候天还漆黑，也算第一次正式感受了下009的灯光效果。之前提车感受里提到，个人感觉009的近光偏低，但实际跑上高速以后感觉刚刚好。把自动远光打开后，也第一次感受到了矩阵式远光的效果，因为马来南北高速从吉隆坡到芙蓉段都基本有路灯照明，因此只是在部分匝道路段体验了下矩阵式远光。等过了马六甲，天已经大亮了。

一、 先说下驾驶辅助的感受。

优点：

1. 整体策略比较保守，适合开车风格比较保守的司机。尤其在遇到堵车的时候，自动跟车系统反应比较灵敏，前车一动，009也能及时跟上，前车减速，009减速反应也很灵敏，不会让人心理发慌。此外自动跟车系统控制车辆启动和低速自动制动刹停的力度较好，虽不能做到完全无感，但也能达到老司机脚法七成的功力，比之前开过同样具备此功能的威兰达插混略强。

2. 方向盘握持监测功能人性化程度比较高，基本上只需要手搭在上面即可，不似威兰达插混，偶尔需要给方向盘微微使个力产生扭转力矩才行。

3. 车道保持系统高速开启时不画龙。

缺点：

1. 高速开启车道保持系统时，遇到前车慢车，想提前打灯并线，一旦打灯，系统就会发出驾驶辅助退出的提示音，但又没实际退出，这一点属于策略保守的设定，能够理解安全第一的调教思路，但如果能把提示音与辅助驾驶退出的提示音做出区别就更好了，此外即便已经把提示音音量调到最小，声音仍然很大。

2. 开启ACC巡航+车道保持的时候，偶尔存在前方标的车辆识别失误，有一次正在以110的时速在快车道巡航，快车道前方无车，慢车道有一辆时速约90的卡车，正要超越卡车的时候，卡车本身没有变道或变道趋势，但009突然自动减速，吓人一跳。

3. 开启ACC巡航+车道保持的时候，车距控制设定最远，前方遇到慢车，感觉要接近差不多150米的时候009才开始减速，减速动作大且明显，感觉不够淡定。对比威兰达插混，差不多在250米的时候就有反应，到距离前车约150米的时候已经能把车速降到和前车一致。

4. 开启ACC巡航的时候，假如原设定车速是110，遇到慢车自动减速到80，变道超车后，009再提速的时候，感觉动力衔接有顿挫。

5. 堵车时，开启ACC巡航+车道保持，009每次都会自动且非常突兀的调整车道居中，因为我平时开车习惯性的在最右侧车道（右舵国家）再略微靠右点，但009的车道居中设定是100%完全居中，所以当009自动且突兀的调整车道居中时，都有点不习惯。

6. 同样是车道保持，开启时方向盘介入调整方向时的力度偏大，需要时间适应。

二、动力和悬挂

套用本地华人常说的一句话，唔得顶。

三、乘坐舒适性

前排驾驶座椅坐垫偏薄，不够大沙发。座椅通风和按摩好评。后排没有亲身体验，反正小盆友上车就睡。姥爷反馈好好好。

四、能耗

根据APP显示，去程330公里，用时3小时53分钟，全程平均车速88，平均能耗21kWh/100公里。返程同样330公里，遇上大堵车，用时5小时51分钟，全程平均车速59，平均能耗19kWh/100公里。这个能耗已经不能满意得更多。

五、其他

1. 自动雨刷反应慢，即便把灵敏度调到最高，启动反应仍然慢好几拍。此外，即便不下雨，偶尔也会忽然自动刷一下。

2. 风噪，前排风噪略明显，但至少不漏风。

3. 原车自带的导航地图很好用，但始终没搞明白是哪个品牌的地图。

4. 启用carplay的时候，HUD显示的导航界面跟waze和google map不兼容。

5. 原配的倍耐力P0 Elect轮胎好评，胎噪很小，但湿地抓地力表现很棒，期待里程上去后的进一步表现。

以上是本次长途自驾后的一些个人感受，记录为主。

【4月9日更新】有论坛车友提到电车的安全性，并且又提到之前009碰撞后起火的事件，额，你觉得是什么就是什么咯，你高兴就好哈，你发帖了你高兴，也算是我功德一件。发帖的本意是分享海外用车，尤其是中国人在外国购买中国车的用车感受，希望大家都能怀着平静喜悦的心情看帖留言，都是混迹论坛快20年的老鸟了，你是破不了我的防滴。最后，祝大家出行平安！

【4月22日更新】首批故障情况

4月14日发现，第三排左侧座椅靠背用来调节靠背角度和靠背折叠的拉带不起作用了，甭管怎么拉，都没法调整。内侧靠座垫的那个拉环还能用，已经预约了售后，有时间去处理。据说这是马来009的投一个类似故障。艾玛。

4月20日发现，导航开始漂移，定位不准。按照售后提示，按住方向盘两侧按钮重启车机无效、重置车机设置无效、硬重启无效、下电上电仍然无效。经过与售后咨询，决定等海外版OS2.1.1a版本更新，看更新后能不能自愈。在此期间就只能用carplay的导航。carplay的导航有几个问题，甭管是用waze导航、google map导航、高德导航，因为车机内置没有预装这些导航软件，因此HUD的显示都有问题，匹配没做好。二是carplay导航语音播报直接断音乐，一卡一卡的很不爽。

同时，车子虽然内置esim卡，并且支持5G，但自提车到现在，一直都没显示过5G信号。

最后，主驾位置方便进出功能有点奇怪，时灵时不灵，对大肚子驾驶员很不友好，每次都得吸一口气，坐进去，踩了刹车，座椅才会降下去调整到合适的驾驶位置。

以上是截止到4月22日发现的部分故障问题，已经提交售后，待有时间去售后处理，回头也会继续更新处理结果。

【4月24日更新】GPS定位问题解决。

4月23日，GPS又能定位了。

事后复盘，好像摸出了问题所在。

此前我一直上车就把车机连到手机热点（为了充分利用手机不限量的流量以及节省车载ESIM每个月6GB的流量），貌似因为车子没法单独依靠GPS模块定位，而需要ESIM流量协助定位，所以出现了定位漂移的问题。

昨天，因为我重置了车机设置，车机没连手机热点，单纯依靠ESIM流量放歌导航，ESIM流量协助定位了，所以定位又准确了。

以上只是自己摸索的，不一定准确，但如果有车友遇到类似问题，可以尝试下单独使用车机流量，看能否解决。