很多人说想看奔驰E-Class，今天它们来了！这一期的【老车收容站】给大家带来的是代号W210的奔驰E200后期款以及代号W211的奔驰W280前期款。但在开始之前我想问你们一个问题，在奔驰轿车行列里，你认为哪台车型最成功？估计大家想都不用想，一定会说是S-Class，但在我心目中，奔驰轿车家族中最成功的是E-Class。

无论你认为是S-Class也好E-Class也罢，这两个答案从本质来说没有绝对的对错，只是不同人对于成功有着不同的见解罢了。有人认为做到极致、能拔高品牌知名度为成功，而我认为市场大部分人愿意买单、买得起单，受众面广才是成功。要知道奔驰的E级曾是奔驰品牌中销量最好车型，它的前辈W114/115的Stroke Eight破了奔驰旗下首个单一车型销量过百万的纪录。同时，奔驰历史上首款真正意义的“三厢车”以及采用承载式车身结构的车型，也是E级的老前辈W120。

为什么奔驰那么重视E-Class，甚至很多例如4Matic等最新技术都第一时间配备在E级车上呢？我只能说E-Class的定位注定它的一生不会平凡。如果说C-Class就像你的甜美初恋女友，那么S-Class就是可望不可即的气质贵妇。很显然社会上的中产阶级中坚力量自然不会考虑它们，这个时候一台“既能出得厅堂，又能入得厨房”的车型出现了，它就是E-Class。

在写这篇贴之前，我先在网上了解大家对W210和W211的看法。W211毫无争议地被冠以“最美奔驰E”的称号，而让我大跌眼镜的是有一部分人说W210是“最丑奔驰E”。对于W210最丑奔驰E的称号，虽然审美这玩意很主观，但我也一定要反驳。图中的后期款W210真不丑，也许它不是那种“第一眼美女”，但看久了你会发现它真的越看越有范。

关于奔驰W210还有一个梗相信大家都听过，那就是“再快的AE86也追不上爱坐奔驰的夏树”，这句话中的奔驰指的就是W210（漫画版是W201、电影版是W140、动画版是W210）。只不过动画版里的W210是前期版本，我翻看了一下照片，怪不得有人说W210丑了，罪魁祸首可能就来自于前期版本。

由于后期款的W210出生年份特殊（1999年左右），恰好是个转折点，20世纪与21世纪的设计完全是两种风格，所以你会看到W210后期款在外观方面相比前期款融入了更多的线条修饰，看起来多了几分时尚少了几分呆板。

而眼前的这台W211前期款就是正儿八经21世纪的新车了，据说奔驰当年耗资20亿美元用时4年所打造的它。虽然它在外观上沿用了四眼大灯等许多上一代车型的风格，但是你会发现它的线条更柔美了，整体的气质更加斯文大方。例如前保险杠的防擦条，W210是规规矩矩的长条状，而W211则演变为扁平的椭圆长条，有粗有细，更有设计感。

如果说两者在车头部分差异不够明显直观，来到车身侧面你就会发现不同之处。W211从车顶到C柱的线条过渡更加平滑，呈流线型下降趋势，而W210则更像有一个小折角，简单利落。

在车尾部分两车很明显就不在一个时代了，W210还在沿用20世纪奔驰最流行的“防污尾灯”，而去到W211则被两条简单的透明灯条所替代（仅视觉效果）。虽然W210后期款已经融入了许多线条雕刻，但怎么说它还是一台中期改款20世纪的车，百变不离其宗，还是那股经典老奔驰的范。

很多人说老车的姿态特别好看，除了这和当年没有一味“魔幻加长”以外，其实还有一个很关键的因素那就是车身高度。当年的进口车并没有考虑这么多，管你中国路况三七二十一，引进来打市场再说，因此很多车都是原汁原味引进，没有升高底盘。所以W211和W210的姿态我个人认为非常完美，而去到W213（V213）原厂就显得奇怪了，因为W213加高了底盘后车屁股显得格外翘且突兀。

在外观上还有一个小细节，当年前期款的奔驰W211居然配备了全玻璃车顶（全景天窗），这个设计无疑是十分超前的。要想知道一台2002年诞生的奔驰（海外市场），能够做到全玻璃车顶，对车身的刚性以及玻璃的工艺，都有着极高的要求。

先来看看W210的内装，内装部分210就暴露了它的年龄了，一股20世纪90年代的设计风格扑面而来。整体的风格和当年的老大哥S-Class（W140虎头奔）以及小弟C-Class（W202）大同小异。不过W210在内饰上相比同年份的C-Class更豪华，内饰方面运用了大量的桃木装饰处理，整体的内饰豪华感更接近一台虎头奔。
备注：拍摄当天车主把原车的CD机送修了，所以中控多了一个缺口，敬请谅解。

后期款的仪表盘相比前期款而言，那块单色显示屏的尺寸加大的同时起码行车电脑也有了。仪表盘的样式设计很简单明了，从左到右分别为水温、油量、速度以及转速，那个年代的奔驰仪表盘几乎一个样。
细心的你还会发现仪表盘亮了ABS、ESP、BAS故障灯，这属于W210的通病，因为这一代的奔驰E的辅助系统全部高度集成，没有独立的控制模块，所以只要这三者坏其中一个，就会同时报三个故障。

虽然W210整体的设计风格上还是偏向上个世纪90年代，但是在很多细节上，这辆W210后期款已经融入了一些科技配置以及潮流设计。在配置方面，眼前的这辆后期款E200（包括前期的高配版本E320）已经采用了自动空调，用一块单色屏+按键的组合来替代那“古老”的空调旋钮，从视觉上而言无疑是更“现代化”了。
同时210还有一个很贴心的设计，在熄火后你可以按下“REST”按钮，让发动机余热为车厢继续供热，这点在冬天十分实用。

而前期款与后期款车型在内饰上最大的区别就在于方向盘，没错，后期款的W210在前文我已经提到，虽然大体保留了20世纪90年代的风格，但是在一些细节上，多了一点21世纪特有的味道。例如这个方向盘，相比前期款车型在设计上运用了更多的曲线去修饰，和下文要介绍的W211确实有点异曲同工之妙。

在同年份的老车上，你会看到不少车都喜欢把包括车窗玻璃等按键，全部集成在中控挡把区域。这是因为那个年代的设计师认为，把功能按键全部集中在一个区域，对驾驶者而言会更方便。不过站在今时今日的角度来看，“多区域简单化”貌似更靠谱。但没有绝对的对错，只是每个年代的人思维方式不同罢了。

还有一个细节挺有意思的，副驾驶的座椅也带三组记忆模式。再继续深究，你会发现当年的奔驰基本上都是对称式中控设计，可能就是为了追求让副驾驶也享受“平等待遇”吧。以至于我到现在都还有点接受不了那种倾向驾驶员一侧的中控设计，感觉有点强迫症。
除此之外，你还会发现当年的W210在中控台下方以及门板下方采用了植绒覆盖，更有档次感和层次感，现在的车已经很少去讲究这种细节了。

当然，W210还是最后一代座椅带有严格意义上“弹簧”的奔驰E，这种“弹簧”座椅和现在新车的座椅乘坐感受是两回事，各有利弊。虽然这种座椅对身体的贴合程度没有现在的车来得好，但是支撑却相当到位。

当年的E-Class还有一些有意思的配置或设计，例如全系在门板上标配侧气囊（后期E200四门都有）、手套箱盖板打开后有两个杯架槽、后电动遮阳帘以及可以通过车内后视镜看到的雷达显示屏等等。虽然有些设计，例如手套箱的杯架放到现如今看感觉不太安全，但放置在顶棚的倒车雷达屏幕却别有用心，让驾驶者在倒车时视线始终保持关注在车后方。

让我们移步到W211前期版的内装，走进W211的车内，你就会发现它和前文介绍的W210，完全是两个时代的产物。W211的内装充满了精致和豪华的味道，同时也多了前文所说的流线型设计，例如中控台的那条贯穿式的桃木饰条，不再像W210那般死板，更显立体，以至于在最新款的奔驰E-Class上这个设计也得以保留。

虽然W211在内装方面已经采用21世纪奔驰家族最新的设计语言，但是在有些人机工程学设计方面，还始终被局限。例如这个中控屏幕，被放置在中控台的下方，如果当年驾驶者要去操控或者使用观察导航页面时，必须低头伸手去够去查看，算是这套内饰的瑕疵之一吧。
（拍摄时屏幕损坏，截止至发稿前车主已修复）

当年的奔驰W211，为了让整体的内饰显得更加简洁，大部分功能都采用隐藏式设计。例如中控面板的多碟CD面板被隐藏在桃木饰板之下，同时像一些杯架，储物槽等等也同样如此。这种设计放在当年来说确实新颖，但是随着年限的增长，故障率也直线上升。杯架弹不出，储物格弹不出那是常有的事。

还记得当初朋友家里空余出来一个粤A指标，我们寻思着合伙买一台W211来圆立标梦。找了总共三四台车源，没有一辆车内饰这些盖板是全部可以正常使用的。还记得有一台车，我正想试试后排烟灰缸能不能正常弹出，没想到整个总成直接脱落，幸好最后车商笑着说这是正常的，也没让我赔，不然真心肉疼。

除了那些盖板以外，由于当年的奔驰E号称采用的都是环保材料，所以你会发现滚轮上的涂料早已脱落，同时皮革以及内饰面板同样采用的是环保漆，所以容易出现掉色。但这次拍摄的这台W211前期版，算是我见过那么多台前期车中内饰保持得最完整的一台了，掉漆脱落比较轻微，还可以接受。

前后期的W211，在内装部分最大的差异就在于方向盘的造型上，拍摄的这台前期W211的造型和前文提到的W210有点相似，但是同样圆润了不少，个人感觉多功能按键的设计比后期的“四小圆”好看很多。

在仪表盘的设计上，前后期车型没有太大的差异，白底的仪表盘配上这套内饰，别有一番风味。同时当年的W211还有一套黑色底的仪表盘（优雅型），个人觉得那套黑底仪表盘质感远不及这套白底来得强。

那些年的奔驰E，在内装配置方面真的毫不吝啬，除了主副驾驶享受同等待遇，都有三组记忆的座椅以外。W211还配备了四区独立空调，后排配备了四个出风口，力争让每位乘客都可以享受到最舒适的乘坐体验。

分体式的全景天窗同样是亮点，除了外观很有气质以外，也能大大增加内饰的采光效果，让后排乘客不会那么压抑。虽然这台车已经有一定年份，但这套天窗却没有给车主带来什么麻烦，可靠性方面比当年的奔驰B级的百叶窗强了不止10倍。

W211相比W210，还有一点最明显的变化就是，告别了那种传统带“弹簧”的座椅，加入了更多的填充物的同时，整张座椅更“现代化”，更符合人机工程学的设计。我翻看了当年的新车广告，在广告里有一个镜头专门给座椅进行特写，也算是当年的一个新卖点。

在查阅资料的时候，发现了一个很有意思的点，就是W210以及W211实际上有两个倒挡(R1、R2），在S模式下走R1，在W、C模式下走R2。其它品牌的驾驶模式调节，大部分是改变变速箱的换挡逻辑，齿比有变化还真不多见。

在谈动态之前，相信大家当年都听说过一句话“开宝马，坐奔驰”。当年的我还小，误解了这句话的含义，还以为奔驰比较高贵，所以请司机开就行了。而当我把这两台四眼E带上马路进行亲身体验后，我才真正理解了这句话的含义。
以前的老奔驰真不太好开！

这种不太好开的印象主要来自于哪里？先来说说W210，较重且不线性的油门踏板调教、方向盘手感偏重（液压助力）以及刹车踏板脚感较“硬”且制动力输出偏后段。如果你是第一次接触这个年代的老车，你会觉得手脚都挺累。

偏偏就是这么巧，这次拍摄的W211（E280）版本的发动机功率、扭矩大小参数和我那台12代皇冠的3.0发动机一模一样，但两台车开起来完全是两种风格。当年的大排量日本车开起来无论是动力响应还是底盘的调教，都是更偏向驾驶者本身，更加轻快。但W211的所有调教都围绕着“实”一个字，无论是底盘的响应以及油门踏板的调教，都是偏沉稳偏保守。

虽然确实那个年代的奔驰不太好开（相比之下），但不要忽略了那句话的本质含义“坐奔驰”。当你把车窗关上，放上一首轻音乐，你才能体会到当年的奔驰是何等的高级。虽然车长不到5米，2米8左右的轴距放在今时今日也算不上突出。但整体营造出来的氛围感、大车感却丝毫不输现在的主流C级车。

就拿W211来举例，在经过一些颠簸路面时，很有那种大车才拥有的整体感，对颠簸路面的过滤没有一丁点拖泥带水，就犹如一艘大船，忽悠两下就过去了，真的太舒服了。同时在高速路段，底盘功力扎实，十分稳健。打个比方，这种稳健会给驾驶者带来极强的信心，大部分时间只需要把手轻轻搭在方向盘上即可，完全不需要担心“飘”而去和车“较劲”。同时在超一些大巴车的时候，那种“吸附感”也会比同年份的日系车轻微不少。这种气定神闲，淡定自如的感受，着实令人愉悦。

当我第一次开这台W210时，说实话我是失望的，整车抖且顿挫，NVH差，质感堪忧。但后来车主花了不少心血去修复，更换了底盘胶套、发动机变速箱机脚（同时底盘件按维修手册要求打上标准扭力）以及更换摆臂和避震后，当我第二次开上这台车，整车的质感终于在线。虽然离W211还有一定的差距，毕竟是两个时代的产物，W211更像一台现代车，但怎么说也让眼前的这台W210（夏树最爱）焕发新的光彩。往往玩老车就是这样，金钱和精力两者缺一不可。表面看似风光，几万块钱开大奔，但背后的付出，精力的投入，那还真的不是用钱可以衡量的。

所以在试这一类的老车时，我舍不得去地板油，也舍不得去试它的动态极限以及变速箱的降挡速度响应等等。我更多的是小心翼翼，像呵护自己的车一样去温柔驾驶。因为我对这类老车只关心三点，变速箱平不平顺、发动机工况够不够精神以及底盘够不够“干净利落”没异响。这三点看似普通简单，但是对于上了年份的老车而言，要想恢复当年新车那般紧致，说实话也很不容易，相信同样是玩老车的你一定深有体会。

如果你有了解过奔驰，估计或多或少都听说过这句话“后期款奔驰才是最好的”，这是为什么呢？先拿W211来举例，后期款看似和前期款大体相同，但是根据资料显示后期款的W211采用了大约2000个全新或进一步开发的部件。例如前款款到一定公里数就会坏的刹车泵，到后期得以更换解决。再举例W210，前后期在机械上也有细节差异，后期款重新优化了变速箱的齿轮以及电磁阀设计。

可能很多人看到最后就心动了，也想买一台四眼E级来体验一番，但担心上了年份的德国车容易坏不好修。什么宝马奥迪那些我不敢打包票，W210我也不敢打包票，但W211的机械素质（三大件），大家放心大胆玩就是了。就拿拍摄的这台前期款W211来举例，全车机械件没有一丁点渗油漏油的痕迹，W211应该算是现代奔驰E家族里质量最稳定的一代。
让人哭笑不得的是，传说中开不坏的丰田，我自己的那台同年份的皇冠已经开始烧机油，机械状态也没有想象中的好。这样说是不是一下子就颠覆了你对品牌的认知呢？