车到手也有一个多月了，到现在才写点东西除了因为忙，更重要的是实在不知道怎样的文字才能配得上这车坛神话。就引用一段上原繁的话作为开头吧，因为对于S2000来说不可能有比他更有资格和资历的人了，这也是我喜欢并且遵从的忠告：
Please take good care of your S2000, keep it by your side for long and enjoy it from the bottom of your heart...And share the quality and legacy of the S2000 with many friends so that the legend of the S2000 will continue for long.
                         - Shigeru Uehara

先说楼主其人。勉强算得上爱车如命吧，有在某网站短暂的工作经历，然而并没有什么卵用...只是即便很忙的情况下也会每天都挤出一点时间看车看车看车的习惯保留到了现在。在美帝，经常能看到那些头发花白的男人，开着一辆几十年前也许车况已经不是很好的车。每当这个时候，我眼里所见的，不再是车的品牌型号，脑子里想的也不再是车的性能特点，而是那人与车之间的故事。我很羡慕他们能成为彼此一生的伴侣，所以我也很希望能有这样一个无言的伙伴，相伴到老...
可以说，在崇尚自由的美帝，尤其是生活在我这样的小镇上，没有车就是没有自由。公共交通几乎相当于没有，每周只有工作日每半小时有班车去沃尔玛买菜。作为中国人，有些调料是无法在沃尔玛买到的，所以每次都要设计好一周要买的东西和重量，毕竟班车也不是停在家门口。如果一旦忘了买什么或者错过了班车，呵呵...节假日和暑期班车一律停运，那就基本意味着断粮啊。出租车又贵有时候态度又差，每次还要等好久。在没车的日子里我唯一能去的就是我每周必须要去的沃尔玛，这基本和蹲监狱没什么太大区别吧？好了，买车的借口有了，下面就是选车了。

*******************************************选车*******************************************
我是重度选择恐惧症患者，最烦的就是选择，买什么东西都要花很久，想要把能研究的都研究透才下手。说白了就是穷，有钱都买回来就无所谓了。但是S2000，恐怕是我做的最干脆的一次选择了！其实也不是完全没有纠结过，主要是因为本人生活的这个地方实在是偏远，冬天雪下的又很邪门，邪门到一晚上不铲雪，第二天可能连楼门都打不开，太多人劝我换个实用的车了。之所以决定下的这么干脆，因为我想，既然在美帝买车，就要买国内买不到的。很显然，S2000不仅符合这个条件，更是在美帝也是卖一辆少一辆了，现在不买，怕是也没机会再拥有了，以后岂不是要遗憾一辈子...

在国内买不到的但是在美帝能买到的也不是只有S2000，那么为什么我还是义无反顾、力排众议地选择了S2000？看过头文字d（我说动漫）的朋友肯定都知道高桥凉介，这里我就引用一下他对于S2000的评价吧：“虽然是NA引擎，却能发挥出每公升125p马力的F20C引擎，与赛车级引擎的马力相比丝毫不逊色的VTEC引擎对藤原来说的确是一大威胁，但是S2000的真正价值在于操控性能，前中置引擎配置让前后重量比实现了50:50的理想分配（大多数人都是这么认为的，我不知道这数据是从哪来的，但是我从本田官方拿到的数据是49:51，不过我并不认为这非常的重要），车体刚性超高的X－bone车身结构让人基本忘记是敞篷车，搭配轻量小巧的双A臂悬挂系统，不使用现代化的电子驾驭系统（我的03款AP1仅有ABS），而是将传统的驾驭彻底的琢磨到淋漓尽致，所得到的战斗力，相较于以涡轮或是4wd为主力的高科技军团一点也不逊色，但是这台车也明显限定了能够驾驭的车手。（出自头文字d第四季的最后一战，第22集。也就是藤原拓海主角光环最为明显的其中一战...）”

S2000有太多的美誉：山路魔王，平民跑车的巅峰…什么叫巅峰？就是前无古车，后无来者！号称小排量自然吸气之王的F20C，压缩比11.7:1 （美版11:1），缸径×冲程：87×84，9000转断油，2.0排量就能有250马力（美版240马力/8300），升功率达到125马力（美版120马力）。这些已经是车迷们耳熟能详的数据了。想想在十多年前没有缸内直喷的自然吸气发动机就能有这样的数据，当时即便是法拉利也只能望其项背，而时至今日，量产民用自然吸气发动机能做到这样的水平也只是屈指可数的那么几个。这是“前无古人”，那么“后无来者”是不是就有些吹牛了呢？一点也不！在日益严苛的排放法规的要求下，已经很难再有这种高转数自然吸气发动机了。即便是宝马和法拉利也都越来越多地用上了涡轮增压。除此之外，越来越多的车，即便是运动型的跑车，也很少再有手动挡了。关注S2000的朋友应该也看到过本田有可能会在2017年推出S2000的继任车型，但那也是涡轮增压和自动挡的车了。所以，用前无古人，后无来者来形容S2000，一点也没夸张。这样的车，现在没有，以后怕是也不会再有！

接下来就是具体选择哪一辆S2000了。因为是已经停产了6年的小众车型，所以可供选择的车并不多。本人还是严重的洁癖患者，其实能买新的我一定买新的。但是这是S2000啊，哪里有新车可以买，所以只好尽量找年份较新的和里程数较少的车了。众所周知，S2000又分为两个型号，04年之前为搭载9000转断油的F20C引擎的AP1，04年开始为搭载8300转断油的F22C引擎的AP2，虽然数据上变化不大，但是马力爆发提前了很多。底盘和外观也有些许区别，但主要区别还是在发动机上。之所以换装了发动机是因为F20C的低扭实在是太弱了，完全偏重于高转爆发的特性再加上那台绵密齿比的6速手动变速箱，使得AP1太过偏激，实在是不适合日常驾驶。对于这点我是深有感触的，在后面的感受部分里再讲。在美国，人们也更喜欢大马力的车子，至少我问过的老美，他们评价一款车好坏的第一个标准就是马力。我还记得当我提车的时候，dealer里有个胖胖的机修工看到我提这个车，走过来跟我说他兄弟也有一辆S2000，并且加了涡轮，那车变得stupid fast （我也是笑了半天）。说实话，我还是觉得给S2000装涡轮，简直就是暴殄天物啊！买S2000，不就是为了要感受高转自吸么？的确，要知道虽然F20C的升功率有120/125马力，但是毕竟它的排量只有2升，所以直线加速并不强悍。但是马力对于我来讲并不是第一位的，相比之下我更关注声浪、耐操和平顺性。我认为既然买了S2000，既然S2000本来就是偏激的车型，那我就要那个原汁原味的最偏激的版本。确定了车型之后就可以找车源了，这是另一个问题。因为楼主住在北密，半年都是在下雪的冬天，很少有人会在这种气候条件下买一辆后驱敞篷车。所以当我找车的时候，发现大部分车源都在加州，德克萨斯或者佛罗里达，实在是太远了。如果是没问题的新车还好，是真爱，距离就不是问题。但是二手车的话，实在难保证车的状态。一旦过去了，车况又不好的话就白跑一趟了。我平时实在是没有时间和精力这么折腾。这时候一辆在威斯康星的03年4万8千英里的AP1入了我的法眼。其实还是觉得里程数有点高，但是毕竟这么多年了，也可以接受。对于这么老的车，里程数太少了也不是好事，毕竟车老停着不开其实更毁车。最重要的是，这车是红色的内饰啊，骚红骚红的那种，太合我胃口了。

*******************************************买车*****************************************
决定了要买这辆之后，就和在威斯康星麦迪逊的dealer约了试驾时间，然后找个周末我和朋友就从我们这个小地方租了辆车开了六个小时过去。dealer是威斯康星最大的丰田经销商下面的一个二手车部门，销售岁数不小了，不过人看着还算老实可靠。尽管在网上看了那么久S2000了，第一次见到真车的时候还是有点小激动。其实整个人都变傻了，就想着赶紧开两下，去之前看了车的历史记录，又检查、试驾了下发现没什么问题，连价格都懒得再讨了。老美这里就一点好，法律健全，所以一般不会有人蒙你，尤其这么大的经销商。要是在国内买二手车，你懂得...开回家后，当我第一次开它去超市买东西，回来的时候我把她停好，凝视着她的身姿，始终难以相信我真的拥有了她，因为就在前天，她对我来说还只是梦想。毕竟，当年选择用F20C作为微信头像的时候，何曾想过我能开一次S2000，更不要说拥有了。然而现在，我已经可以用自己的车做头像和桌面了。那一刻，我真是觉得此生有车如此，夫复何求呢？等进了家门才想起来是从沃尔玛回来的，东西都忘在后备箱里了。和所有人一样，我也很惊讶十多年前的人们是如何造出这样的车，并且到了今天她仍然是最好的，仍然是本田的骄傲。后来想想，大概也就只有在那个不求利润的疯狂年代，才会有“疯子”做出这样的车，在十多年后的今天，也只有少数像我这样的“神经病”才会在这样的冬天偏执的选择她。

*****************************************感受*****************************************
照例从外观开始讲起吧。我向来都是喜欢平直简单的线条，所以S2000即便是十多年前的车了，就外型上来讲还是很符合我的审美的。我尤其喜欢那个略微外扩的轮眉，起到了加宽车身的视觉效果并且还增强了力量感。

内饰其实也没啥太多可说的，就是专注驾驶，“多余”的东西很少。储物空间更是匮乏，只有两个座椅中间还有上面一处储物格可以放些东西。

中央扶手位置的杯架很小，杯架后面有个可以放手机的储物槽。如果杯架里放了杯子，其实会有一点影响换挡的。车门两侧各有一个很小很紧的网兜，实用性非常有限。

后备箱不仅小，由于备胎位置的缘故，造型也不规整，大一些的行李箱根本放不进去。因为是软顶敞篷，车本身还有一个盖子用来盖住敞开的软顶，但是我从来没用过。放后备箱又占地方，就扔家了。

油耗方面，我大概测算了下，大概是城市12，高速9，考虑到这么轻的车身（1270kg），其实还是很费油的。说明书上也要求了要使用最高级别的汽油，这还是在美国。所以我其实也真是很想知道那些在国内开S2000的朋友，国内的油品到底能不能行？

本田造S2000的时候倾注了大量F1的技术，前面讲了很多关于F20C这款震古烁今的红顶发动机，但其实我看一部车的时候，发动机或许最高只能排在第三位。之所以讲了很多F20C，只是因为它太特别了。那么排在前两位的是什么呢？是驱动形式和变速箱。一直认为这种roadster一定要后驱的才完美。我知道很多前驱车做的也不错，但是后驱先天的优点毕竟在那里了。至于四驱，怕是有些无聊吧。我更愿意把车当作朋友一起成长，虽然后驱驾驶起来有一些挑战性，但却是锻炼驾驶技术的好搭档。还有，当你开着后驱车转弯时候的那种感觉，的确是不一样的，再加上有些时候选东西也是靠情节。至于变速箱，必须手动啊，有什么好说的吗？太喜欢MT那种驾驶起来随心所欲、行云流水般的快感了，我会告诉你我平时走路的时候右手都会不由自主的模仿换挡的动作？不仅如此，一直觉得，男人，潇洒地拨动排挡杆的那一刹那才是他最帅的时候。其实在国内，就算只有后驱＋手动这两个条件，可以选择的车就已经是凤毛麟角了，不信的话你可以试试看。就目前来讲实际能买到的大概也只有丰田86（斯巴鲁BRZ），宝马1系（貌似也没手动了？）和M4吧。如果你十分注重驾驶乐趣，又有自吸情节，那就只剩下86和BRZ了，未来不知道能不能引进手动的mx－5。而S2000，甚至做的更加极致！FMR＋6MT＋9000rpm，低重心、轻量化的车身，简直拥有了我想要的一切。当你坐进驾驶舱，那低矮的坐姿加上红色的内饰不断烘托出激情的氛围，车身低到就连下车时的姿势都变帅了。

谈到车身，就不得不说S2000另一个独有的杀手锏：X－bone车架，这可以说是一种介于承载式与非承载式车身之间的结构。S2000的一个设计目标就是尽量的轻量化，但是又不能舍弃本田S系列一贯的敞篷传统，同时还要控制成本，因为这是一辆平民跑车嘛。X-bone车架让敞篷的S2000在没有复杂又沉重的车身补强的情况下一样拥有很强的车身刚性。可别小看这车身结构，俗话说得好：多一马力不如少一公斤。增加马力的确可以获得更快的速度，但是减少重量在提高速度的同时还能提升操控。如果仅靠提升动力去增加推重比，过弯时候要怎么保持车身姿态呢？物理定律是不能违背的。

买车后的这一个月实在是太忙了，能开它的时间还是有限，肯定还有很多东西没体验到，赛道也还没机会去，仅仅只是做了几次定圆，所以暂时就先分享下日常使用的感受吧。首先要说明的是，这车已经12年了，我应该是第三任或者第四任车主了，所以我所遇到的问题不一定是所有s2000的问题，有可能是我的车太老了，车况问题所致。不过，在美帝，新车的比例远比国内低，十几年的车太常见了，几十年的车都照开。

第一个要说的就是视野不好。侧面车窗后面的位置，也就是传统车辆b柱的位置，因为软顶的关系，遮挡面积非常大，再加上后车窗太小，倒车视野非常有限！提起倒车，那也是有点难度，不但视野有限，也没雷达影像什么的，本身车身还很低矮，再加上变速箱的设定，发动机本身低扭又弱，只抬离合不踩油门车基本不走，一旦遇到停车的时候后面有个小坡，油离配合必须精确掌握好才行。

换挡并没有想象的顺畅。在我眼里，手动变速箱最重要的就是要顺滑。很早就听说本田的手动变速箱非常好用。我还记得之前Motor Trend测试新mx-5时，说马自达的工程师号称他们的手动变速箱是世界上最好用的，结果马上被Jonny Lieberman嘲笑说他们一定没开过本田的。所以我很期待s2000的手动档表现，这对我来说太重要了，已经说过了手动后驱是我选车的最根本的条件。不过s2000的表现不能算完美。优点是我第一次换挡的时候就发现行程是真短，是真TM短，是我开过的行程最短的手动挡！但是吸入感并不那么强，所以第一次我还以为没推到位，后来习惯了就好很多。但是最大的问题是有时候入挡并不十分顺畅，别的档位还好，一挡竟然有几次推不进去。我不知道是只有我车有这个问题，还是都这样，不过除了偶尔一档塞不进去，车热了之后开起来换挡的感觉还是不错的（其实只要是手动，怎么样我都觉得爽）。

机油消耗大。用词可能不太准确，大概应该说F20C有豪饮的习惯！我提车的时候特意检查了，机油是新的，而且在最高位。仅仅开了1700英里，报警了…卧槽，秒变奥迪车主的感觉啊！我开始觉得这肯定是我车的毛病，要么就是dealer加错机油了，不然怎么会消耗这么多？！后来问了dealer，虽然还是不知道机油品牌，但标号是按照手册的标准加的没问题。很明显，在国内的网站也找不到相应的信息，因为国内S2000车主太少，媒体关于s2000的文章大多是编辑短时间做的评测，很少有长时间使用的。后来我在国外的一个s2000的论坛发现这貌似是通病，很多s2000都有相似的毛病，尤其是AP1。不过也并非所有s2000都这样，因为的确也有人说他的车不烧机油。总结下大家普遍的观点就是这车不适合美孚的机油，我下次打算尝试下其他品牌，看看是不是能解决或者改善这个问题。

悬挂偏硬，侧倾抑制好，跑车嘛，比较高的速度过弯也是杠杠的。就是长途驾驶遇到稍微颠簸一点的路屁股会很爽，其实美帝很多路的路况并不好。S2000有和NSX相同的前双叉臂，独特的后多连杆式悬挂，车身低矮、短小、紧凑，最重的发动机和驾驶者又都布局在中间的位置，这些都为犀利的操控奠定了非常好的基础。转向非常精准，略动下方向盘车就有反应，一点虚位都没有，但是由于是液压助力，并不能像电子随速助力那样根据车速调整助力，所以高速行车还是要一直集中注意力的。

油门很灵敏，刹车也让我有信心，毕竟车也比较轻。无论是雪地驾驶还是玩漂移，感觉车尾还是非常爱打滑的。在雪地驾驶的时候，即便是直路也要非常非常精准的控制油门。我记得有一次在直路上只是2档增3档并且转速只有3000左右，屁股就开始甩了，雪地在公路上正常跑的时候弯道上基本一点油门都不敢踩。

低扭羸弱。这应该是众所周知的s2000的弱点了。弱到什么地步？即便平时想省油着开，也要差不多至少3500转以上才能增挡！变速箱齿比又太密，很快就挂到6档了（我记得大概是65公里左右）。但因为是高转发动机，又是软顶敞篷，噪音是真心大，是我开过噪音最大的车。也就经常造成了需要升档的错觉，有时候下意识的觉得我该升档了却发现其实已经6档了。雪地坡起是个问题，最怕上坡的时候前面有车礼让别人，我也得跟着停下来。事后前面车落个好名声拍拍屁股走了，把我撂半坡上了......S2000就是个精神分裂症患者，当转速超过5500转的时候vtec打开后，整个车就变成了神经病了，带着人也跟着疯，声浪骚的很，动力也明显增强，并且是越踩越狠，真是感觉后面还有源源不断、没完没了的动力储备，直到断油转速附近都觉不出明显的衰减。但是转速高了整个车的震动都变得非常大，即便本田已经做了很多工作去平衡高转发动机的震动。我目前最高就开过每小时120多英里的速度，大概相当于每小时200公里左右，所以也没试过极速的感觉，因为没什么机会也不敢超速太多，怕警察叔叔啊。不过120多英里的时候加速感觉加速已经比较费劲了，毕竟才2.0自吸又这么多年的车了。对于我来讲动力够用就好，因为真的没机会开太快，200, 250，还是300，对我来讲没区别，所以这也是我不是很关注一辆车的动力的原因。
这里有一段我自己录的声浪，效果不是很好，只有声音没有视频，自开自录，大家凑合听吧。1-3挡，红线换挡，只有中间2-3挡是完整的，后面不敢超速太多。http://v.youku.com/v_show/id_XMTM4NTcyNTg4MA==.html

说到动力，其实对有些人的观念真的是很无语。好多人看车就是看动力，觉得动力越强越叼。实话说，我曾经也有这样的阶段，但是动力强了你真能驾驭得了么？难道车买来就为玩直线加速么？虽然直线玩好了也是需要技术的，但是就我来看明显不如过弯操控来的乐趣多。不说S2000，就以国内能买到的86和BRZ来说吧，太多人觉得这车的动力是短板。要我说，这车精髓就在于“慢”！俗话说得好，男人，光快有什么用？我买个车不是就为了拿来去赛道刷成绩的，就像你买个手机不是只为跑分的，好不好，看体验。像86这种车，很慢的速度就能让你体验到漂移的驾驶乐趣，不需要太高的技术门槛，又安全又能享受漂移时一刹那的乐趣，不是很美妙吗？所以很多时候看到86/BRZ车主买车被质疑又懒得解释，我真是太理解了。能把车的性能发挥到极致，本身也是一种乐趣。那些天天喊着要提升动力的人，我就问你们几个人能把自己车的动力发挥到极致了？发挥不到极致，短板就是人，不是车！打个比方，你的超跑在后面追着我的S2000满街跑，没人会说你技术好；或者你的超跑在前面甩不掉我的S2000也没人会说我的车渣。有钱去改车，不如踏实练技术。改车的钱花在车上只能跟着车走，技术学到了是跟着自己一辈子的。这也是其中一个原因让我不太想改我的车了。最开始还想过买来改个轮毂，但是越来越觉得原厂前205/55 R16、后225/50 R16的小脚是最协调的。其实事到如今，原汁原味的的S2000不是更加弥足珍贵么？

*****************************************结语*****************************************
有种说法叫作“一日本田，终生本田”，虽然是夸张的说法，但也确实说明了“本田大法好”。总的来说，S2000并不完美，这个车本来也不是为日常驾驶设计的，所以舒适性什么的也就不要有太高期望了。其实这根本就是废话，因为没有车是完美的！但如果你喜爱驾驶，想要在每一次平顺且迅速的换挡、精准的转向中，与车子一起成长；时时刻刻沉浸在与它一起跑的快乐中，S2000就是最完美的车。即便它不是最快的也不是最帅的，但对我来讲却是最特别的。我一直在和我的朋友强调，每辆车都有自己的优缺点，关键是它是否适合你。如果你爱她，就要包容她的一切。我不敢说自己是最爱S2000的人，因为我知道有人一辈子就想着这么一辆车。但我却是最幸运最幸福的人，因为我有机会拥有这人世间最美好的东西。
S2000之于我，就如乌骓之于霸王，赤兔之于温侯，大帝之于布塞弗勒斯。（觉得此b装得好，请给个赞）
现在最发愁的事情莫过于如果有一天我要回国了，该如何处置它？！我曾特意查过白令海峡的宽度，最窄处大概有37公里，我梦想着当它结冰的时候也许我可以开着这辆S2000回到故乡。我知道这很难，所以只能安慰自己：在很久之前，我曾想过哪怕只让我见一次摸一次它也就够了，何况曾经拥有过了…

在这里，也希望车友们都能找到自己的爱车，悉心呵护她，珍惜与她在一起的时光，让她能陪你走的更远。什么车并不重要，重要的是你们一起走过的路。

之前看过一辆改装S2000的视频，改装的风格我并不喜欢，但是片子拍的不错，就用里面的话做个结尾吧：Follow the sun and drive the S2000 with pride, then the S2000 will shine forever.