当时开的是18款的新朗逸PLUS TSI DSG豪华版,开了三年,无论是从性能还是操作感来说都是不错的,毕竟是上汽大众销量最好的车型,后来新能源兴起,大众出了纯电ID,MEB平台打造,据说电车起步快,噪音很低,用车成本也很低,所以准备试试电车,然后就去当地的4S店试驾了ID.4X,当时的主要感受是:空间大,提速快,B档降速快,说是能量回收,适合高速堵车,中规中矩的德系内饰,噪音比油车低很多,最主要的就是用车成本低,接着就把新朗逸置换成ID了,提车的时候,4S店的服务还是不错的。
换ID.4X后,最直观的感受就是,每个月上下班不到100元的电费,充满电只需四十多块钱左右(电费是按0.58元/度来计算的),平均1毛钱/公里的电耗,相比燃油车来说确实是省下一大笔;保养成本方面,电车跟油车是差不多的,电车也是需要保养的(最主要的是做电路检测),然后空调滤芯这些成本电车与油车也是差不多的;保费方面,电车的保费要比油车的高些,大概在一千以内;相对于总体成本来说,电车的用车成本比燃油车低很多,而且对于开车开的多的人来说,开电车开的越多,省的就越多。
【能耗表现】这款纯净长续航版的ID.4X官方标的是555KW,在春秋季节,续航能达到四百五六左右,主要是环境温度适宜且不怎么开空调,在夏冬季节,续航三百多公里接近四百公里左右,主要是环境温度过高过低,开车的时候需要开空调,并且环境温度过高过低,不开车也需要给电池包来升温降温,确保电池包保持一定的温度;整体而言,这款ID的续航虽然不是很优秀,但肯定是在及格线以上的。
【最不满意】说到最不满意就不得不吐槽下ID的车机系统了,这款ID.4X开始是1516系统,系统问题较多,比如黑屏、卡顿、SOS故障、语音导航一直自动播报等等,尤其是导航一直自动播报,妥妥的噪音,听久了容易使人烦躁,重启或者停放几天又奇迹般修复,后来升级系统后,这些问题出现的少了;另外就是打方向盘异响,尤其是低速或者停停车位的时候特别明显,平面轴承有问题需要更换;总的来说,这款ID.4X的车机系统还是有待提升的。