分享我这台马自达Ez6，提车一个星期整体的感受我会分为一下几点，个人使用评价，不专业，业务勿喷！
1.首先外观感受，整体看来年轻运动时尚，没有太过于激进的同时又很稳重，前后大灯比较运动特别是我的这台纯电版本行车灯和车灯组件是非常漂亮和前进，整体车型流线比例也比较明显的轿跑运动车型，以及那无边框车门但截然不同的是，外观表现让你感觉到一个运动的感官走近内饰完全的现代新能源的舒适空间，整车车长4921*1890*1485，轴距2895的车身比例同时后面掀背造型，配备了原厂19寸的米其林高效静音轮胎，车机8155芯片智能表现也非常出色，屏幕的原彩显示清晰度也非常高，虽然没用上8295的车机系统但是也足够用了，也配备了L2辅助驾驶，操作和语音识别的灵敏的也纵向丝滑，全车采用翻毛皮和真皮材质，主打一个高级，同级别车型的内饰不讲廉价真的满满的塑料感！同时我也加装了主副驾零重力座椅和按摩，多项的座椅调节，和按摩手法是给足了舒适体验！
2.那此车中重要的也是电池和架构用料以及底盘表现，马自达不用多少了，凡是开过用过马自达的车主都知道，主打的一个人马合一，底盘调教一直是他的核心优点之一，此车的设计以及架构和底盘都有马自达自主设计和调教，三电采用交由长安负责，整车用的是后置后驱，前采用麦弗逊式独立悬架，后用的H臂多连杆式独立悬架，这一套其实比较舒适也不太硬的底盘，这款车的底盘再一次刷新了所有马自达用户的认知，比前面的阿特兹等几款车的底盘调教更好，更适度！
3.电池方面：电池采用时代长安自主品牌的电池，其实这里大多用户都偏向于如果采用的是宁德时代的三元锂电池岂不是更好，用户更青睐，那时长安电池用的是磷酸铁锂的液态电池，纯电CLTC里程600公里用的是68.8度大电池，官方的百公里电耗是13.4，但整体用下来无论高速还是市区，平均下来的百公里电耗在15.3kw.h，但也在承受区间，支持快充的同时也标配了3.3kw的外放电，比较实用的一个功能！以上就是简单测评，后续继续分享！#合资新能源价值新标准ez6、#EZ6种草计划