朋友，作为一个斯巴鲁迷你如看见此贴说明你是幸运的。因为你即将看见的是几乎已经在马路上消失的斯巴鲁微型车---云雀。为了响应论坛活动还有感谢他12年来陪伴我们家一起走过的风风雨雨，这次将是我最后一次为它写贴，以后不再会有。我想让他永远的留在汽车之家的【经典老车】论坛中。

也许你知道吉利，奥拓，夏利。但你是否知道斯巴鲁云雀？我相信如果你不是资深汽车爱好者或是汽车编辑，你一定还不知道中国有过这车。就算知道有云雀这车的你，所了解的也只是皮毛或者是中国第一批生产的两缸云雀。下面是我查阅了大量资料和自己了解所整理出来的，几乎概括到了整个车的始末。让大家好好的了解了解这款已几乎灭绝的经典老车。

这还得从头说起，中国的汽车工业起步晚，发展慢，技术比较落后，随着改革开放的深入，中央政府也开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展我国的汽车工业成为一种新的趋势。

1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”;1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”

所谓汽车行业的三大三小二微就是上海大众、一汽大众、武汉神龙三大轿车项目。三小北京吉普、天津大发、广州标致。二微则是指重庆长安奥拓和贵州贵航云雀，两个军工企业转产微型轿车项目。也是从此开始，这两者也就变成了最大的竞争对手。

贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——

值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在第一个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。

失败的因素有很多，什么市场啊管理啊这些。我不懂也不多说，但就从车的性能来看云雀的早期产品并不占优势

*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，

*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，

通过以上对比，不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的突出卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀优秀，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点小马拉大车的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。

1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。为了希望用优质的产品打入中国市场，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场。

Vivio

在第二轮战役中，云雀仍然以失败而告终。

*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；

*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。

从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。

原厂老式磁带机一开始就被换了下来，上的是沃尔沃的CD机，也是古董了。

根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见绌。

既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？

看了很多资料后我认为云雀失败的最一大因素就是新云雀的广告宣传力度很弱，厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人不知道这辆车的原因，就算是知道云雀的对这车的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿，对新云雀风之翼WOW一无所知。

整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12％股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。

之后贵航云雀又于多家合作，但结果都不尽人意。尽管外观内饰都做了升级，

但是车的质量却没有和富士合作的时候好了，频频出现大大小小的问题。渐渐地消失在了中国微型车市场上。

回顾云雀的车子，最经典最具有斯巴鲁血统的一款车就只有风之翼WOW这款，也就是下面你们大家所看见的。全中国第一批四缸微型车。12年了，车子保养的很好，看上去依旧崭新如初。

12年来除了磕碰摩擦之外发动机一次都没有坏过，也无一次大修。直到今天动力依旧很好。尾气冒出来依然是白色的水蒸气，转向灵敏，在市区开起来游刃有余。

感谢大家认真看完他的故事，我想作为汽车爱好者的我们在一味的关注新车的同时，也该回顾一下老车，回顾一下那段历史往事。这才是汽车文化的魅力所在。我也不知道这辆车还能开多久，反正对我而言在市区我是非常喜欢开这车的。在前两年有位北京的朋友就和我聊过这车的事，更让我吃惊的是在前不久一位广西玉林的朋友找到了我的联系方式，问我有关这车的情况，他准备收台来开，想不到居然现在还会有人收这车，呵呵。我希望你已经如愿以偿，也希望你能看到我这篇帖子。

下面我上传一段这车的尾气声浪视频

完