欢迎大家收看本期的《该懂您得懂》。我们的节目每隔一个月都会推出一款扮猪吃老虎的性能车，上次的奔驰C63拥有四秒多的百公里加速能力，但若说有干超跑的加速性能似乎还差不少，那么本期的主角就是一台彻头彻尾的暴力性能车了，它就是宝马F90代M5。
M5的外观真的可以说是M全系里最低调的一款了，外观和五系的相似程度几乎达到了90%，那么本期仍然先教给大家如何辨认一台货真价实的M5。
车头其实是外观上与五系区别非常大的一部分，普通五系雾灯的位置在M5上变成了两个硕大的散热口，标志性的双肾进气格栅上带有M5的标识。
侧翼子板上有两个镂空的带有M5标识的侧腮，为了证明身份也同时符合空气动力学。
M系列有着恶魔耳之称的后视镜自然是不会缺席的，小小的细节造型非常运动。
尾部设计相对运动一些，双边共四出的熏黑阀门排气展示了它的霸气，后扩散器配合小小的尾翼也是满足于整车赛道的空气动力学。
想不到这台性能车的后备箱竟然这么大，放个大行李箱完全没问题。
外观党们往往可以将一台五系改的非常像M5,但是M5纯碳纤维无天窗的车顶却是一个几乎无法模仿的配置。一百五十万的车居然没有天窗？这当然不是因为成本，相反使用更加昂贵的碳纤维替代正常金属结构可以大大减重，将这样一台V8发动机的中大型车控制在了2吨以内，减重成绩非常显著。
走进车内，两个造型独特的座椅让我印象深刻。
M5不同于Rs、AMG多种座椅可选，仅原车一款座椅样式，但是可调节之多确实令人出乎意料，并且标配座椅通风加热，腰部与肩部支撑也非常棒，腿托和选装座椅按摩也是运动座椅中非常罕见的功能。
头枕处的自发光M5标也展示出其身份，老实说M5的座椅成功的在运动与舒适两者找到了平衡。
方向盘细节处与五系也不一样，镂空的设计是普通五系不具备的。
M系列特有的M1 M2键也不会缺席，从系统中提前设置车辆的各项状态，按下按键即可一键变身，暴力与绅士瞬间转换。
宝马的车可玩性想来很高，车辆的转向力度、动力输出、悬挂软硬都有三档可调，而换挡模式则有六档可变，排气阀门也是一键开关。最黑科技的四驱系统也可进行调成百分之百后轮驱动，绝对的漂移神器。
后排乘坐空间虽然不如普通五系，但是仍然可以满足日常使用。
把车开到路上，我其实想否定很多人的一个观点，M5在最舒适的情况下真的和五系一样吗？其实不是的，从底盘代号上看，普通的G30与F90设计调教就完全不同，悬挂即使在comfort模式下仍然很硬，在过坑洼的时候还是会左摇右晃。排气声音即使把阀门关闭也不能达到车内相对安静，V8的声音一直伴随在耳边，这是常规驾驶不同于五系的地方。
把车开到空旷的地方，将驾驶模式调整到sport plus,车的状态与之前完全不同，600马力750牛米的扭矩爆发出来，瞬间的加速G值可达1G以上，一些第一次乘坐M5的朋友可能会很不适应。
不同于许多后驱超跑不真实的官方加速成绩，M5拥有四驱系统，可以轻松的跑到四秒以内，弹射模式松开刹车的瞬间完全是跳楼机的感觉。一台体型如此之大的车居然能达到这种成绩，宝马的调教真的有功底，传动能力非常强。
普通模式M5的排气声音其实不算很大，不同于AMG的煮水声，M5的声音比较沉闷，想要获得巨大的声音也不是没有办法，动力切换到sportplus，拉高转后收油或者降档，一串类似开炮炸裂声从排气传来。
ZF8AT变速箱在M5上也进行特殊调教，sport plus模式换挡速度完全超越大部分双离合，顿挫感之大也是其他ZF8AT所没有的，当然变换到comfort模式就可以基本消除这种顿挫，变的柔和舒适。
从F10到F90的换代是非常巨大的，S63B44B发动机的重新设计，全车散热冷却也进行升级，加上后驱四驱可随时切换的智能四驱系统。
让F90无论在赛道还是直线都有了同级别统治性的地位，随着最新款M5雷霆版的发布，600马力再次被调高25马力，3.3秒的百公里加速完全可以与超跑一决高下。
M5的官方售价达到了近150万，虽然网上之前有降价33万的消息，但是加上选装、购置税、保险等费用，落地最低也需要接近140万。
这个价格的消费群体其实更愿意选择一辆真正的跑车，一些二手的法拉利兰博完全可以买到，但是扮猪吃老虎的确是M5这类车型独有的特点，没有炫酷的外观和炸天的声浪，开到街上回头率甚至不如一些几十万的跑车，不过性能是这些车唯一与之抗衡的能力。
爱上这类车型的车主注定是少部分人群，F90上市一年全国销量也才突破百台，虽然外观普通但是其恐怖的性能配合低调的外观才是这类车的精髓所在。F90的能力完全可以与许多真正的超跑一较高下，四驱的引入甚至让位居加速排行榜前列的Rs感到危机，扮猪吃老虎的最好诠释也仅此而已了。
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