吉利从帝豪开始改变形象,销量也上来了。自主里,除了比亚迪就是吉利让人欣慰了。李书福转型的早,走对了路。
但要谈未来,还得是比亚迪,因为手握新能源,铁电池。这点吉利真没法比。
我希望自主几家都上,这样才有合力,合资的日子也就到头了。
原帖由 迪梦人 于 2012-02-18 20:27 发表在 52 楼
用事实说话吧,比亚迪的业务很多,事业部好像都有10多个吧。为什么比亚迪的专利是最多的?就是搞技术的人多,他们是团队作战。而且比亚迪善于吸收年轻人,刚毕业的大学生在比亚迪是最能锻炼能力施展才华的地方。公司的领导都是从自己内部提拔的,一般都是技术出身的。关于纯电动:1.E6作为出租车,深圳有几百辆在运行,非常成功。而且现在宝鸡也有20辆出租马上要运行。这种模式完全可以向全国推广。对城市来说,E6对环保有贡献,支持新能源,免个出租牌照费,平时充电省下的油钱,我想这个账出租公司完全可算的过来。否则傻子才去搞。2.E6作为私人用车…
呵呵,这个其实我不用和你再争辩下去了,E6目前的状态完全无法满足生活需要,或者这样说吧。
在E6纯电动34W和秦35W,两车之间你选择哪一个?
秦,6秒破百,百公里2公升油耗。请问哪一个竞争力大?
这样比就可以了,如果秦能做的出来预计效果,那么E6压根不是秦的对手,也说明E6刚生产出来就已经被秦淘汰了。
如果秦没有预期效果,说明比亚迪在秦这个车型上,仅仅是理论而已。
原帖由 迪梦人 于 2012-02-18 20:38 发表在 53 楼
呵呵,说到价格,你千万别怀疑比亚迪你说现在做不到20W以上的高档车的级别去,是因为火候不到,技术不到。这点我承认。但以前5W,现在10W级别的,比亚迪实际上已经动了合资车10-20W的蛋糕。合资车端正态度?哈哈这不是态度的问题,这是致命的问题:1.要么他真枪实弹的生产,和比亚迪去比配置比参数。但是,他们在国内能卖跟比亚迪一样的价格吗?打死我也不信,因为他做不出来。奔驰和比亚迪不是在合作嘛,比亚迪在学他们的造车,而奔驰在学什么?学比亚迪的成本控制,因为他们始终想不明白,S6这么大的S6,怎么可能不到10W就做出来了。2.要么他们就偷工…
你觉得合资车极少进入5W以下的车型是为什么?
是因为他们做不出来吧?包括10W的G6和S6是因为他们的税高成本高做不出来嘛?
呵呵,你看看丰田,大众,不光在中国,在德国本土低价位的车有几种?
不是人家做不出来,而是利润不足以支撑投入,包括推广,研发,生产,售后的支出。
世界上最便宜的车是印度的塔塔,2W人民币。
我原来一直纳闷,为什么合资车在5W微型车的车型那么少呢?这个市场并不小啊。。
后来算是明白了,人家根本不想做。
没有办法做。
给丰田2.8W他来生产F0,不见得比F0的质量好,不见得有比亚迪的售后服务好,就是因为利润太低。包括S6,10W元人家不是做不出来,而是做出来以后怎么办?这个价位就意味这利润极低,或者说质量下降。
然后恶性循环,卖的越多,口碑越差,声誉就做坏了。
所以,合资车重点就在15W到20W这个级别,用这个赚钱。
除非合资车和国产车的税收成本差异达到10%以上,否则,比拼成本我们根本不可能是对手。
奔驰和比亚迪合作,是希望通过比亚迪的廉价劳动力降低成本,不是人家要学我们好不好?
怎么学?我们一个工人3000人民币,奔驰一个技工4W美元,他要怎么学才能学到这个?
如果不算那些合资品牌,2015做到第一不算难吧
原帖由 guoyanglyl 于 2012-02-19 13:01 发表在 62 楼
呵呵,这个其实我不用和你再争辩下去了,E6目前的状态完全无法满足生活需要,或者这样说吧。在E6纯电动34W和秦35W,两车之间你选择哪一个?秦,6秒破百,百公里2公升油耗。请问哪一个竞争力大?这样比就可以了,如果秦能做的出来预计效果,那么E6压根不是秦的对手,也说明E6刚生产出来就已经被秦淘汰了。如果秦没有预期效果,说明比亚迪在秦这个车型上,仅仅是理论而已。…
原帖由 guoyanglyl 于 2012-02-19 13:13 发表在 64 楼
你觉得合资车极少进入5W以下的车型是为什么?是因为他们做不出来吧?包括10W的G6和S6是因为他们的税高成本高做不出来嘛?呵呵,你看看丰田,大众,不光在中国,在德国本土低价位的车有几种?不是人家做不出来,而是利润不足以支撑投入,包括推广,研发,生产,售后的支出。世界上最便宜的车是印度的塔塔,2W人民币。我原来一直纳闷,为什么合资车在5W微型车的车型那么少呢?这个市场并不小啊。。后来算是明白了,人家根本不想做。没有办法做。给丰田2.8W他来生产F0,不见得比F0的质量好,不见得有比亚迪的售后服务好,就是因为利润太低。包括S6,10W元…
原帖由 沧海行船 于 2012-02-19 14:36 发表在 70 楼
现在支撑比亚迪的不是新能源!而是高配低价!比亚迪如果不在,发动机(自然吸气1.8 ~3.6 涡轮增压 ),变速器(手自一体),底盘,这三大件上投入更多的研发资金的话最后是死路一条!没错,新能源是大势所趋,但是没有上述三大硬件的支撑,那么比亚迪的新能源注定只是唬头!反观吉利,发动机,变速器,底盘,安全技术,对产品品质的态度的转变~ 无疑都比 比亚迪做得更好!在自主品牌里,我觉得吉利,比亚迪,奇瑞 ,长城。非常有希望!!!!但是更看好吉利成为10年后中国汽车的领头羊!…
原帖由 迪梦人 于 2012-02-19 16:18 发表在 72 楼
你这个假设不成立不可能一个价格卖!定位不同的。秦,我预计比普通车贵不了多少。如果是购买第二部车,E6最佳,跑市区,上下班,晚上充电,出远门用燃油车。随着充电技术发展,或许自家就可以实现快充,彻底摆脱充电站。出租车依赖专业充电站,公司运作,深圳是成功模板,宝鸡第二个跟上,接下来是哪里?期待。。。…
大哥!
我知道!
我要说秦20W,E6卖35W,E6更没有前途!
你想想,一个是混合动力,百公里8秒加速,油耗就算3个,,20W。
谁会35W买E6?
包括出租车公司,油耗已经到3个了,所谓的节省能源还有多大的必要?
即使一个价,E6都绝非秦的对手!
原帖由 迪梦人 于 2012-02-19 16:22 发表在 73 楼
兄弟始终怀疑比亚迪的低成本能力,结果都摆在面前了,比亚迪的产品就是便宜,你以为他们是为了亏本赚吆喝?便宜不代表就差,用工用料你分拆了看啊.至于为什么便宜,我没法回答,自个研究咯。呵呵~~
首先,我问你,你觉得从研发,到制造,到推广,到售后,我们和合资企业哪一个成本低?
我个人认为,我们没有一样可以做到比合资车低,现在售价低,也许不代表用料差,但是利润一定相对较低。
比如,人家一辆车整个成本8W元,但是可以卖到12W。但是我们卖12W的车,整个成本可能要超过10W。而且这两种车质量做工都差不多的情况下。
我并不是说比亚迪的价格低就意味这质量差,而是说价格低,首先利润低,利润之所以低,并非都是比亚迪厚道,而是整体成本要高于合资车。
原帖由 guoyanglyl 于 2012-02-19 18:12 发表在 75 楼
首先,我问你,你觉得从研发,到制造,到推广,到售后,我们和合资企业哪一个成本低?我个人认为,我们没有一样可以做到比合资车低,现在售价低,也许不代表用料差,但是利润一定相对较低。比如,人家一辆车整个成本8W元,但是可以卖到12W。但是我们卖12W的车,整个成本可能要超过10W。而且这两种车质量做工都差不多的情况下。我并不是说比亚迪的价格低就意味这质量差,而是说价格低,首先利润低,利润之所以低,并非都是比亚迪厚道,而是整体成本要高于合资车。…
原帖由 迪梦人 于 2012-02-19 18:48 发表在 77 楼
兄弟骨子里就没正视我们国产的进步和优势~说到最后居然得出比亚迪整体成本高于合资车,&……%4*#@**!!!敢于提第一没错,不想当将军的士兵不是好士兵。有勇气,更要有实力。我们讨论而已,不代表比亚迪就是浮夸没做事,只是在喊口号。我始终坚信,汽车一定会是中国人的天下,而最有希望的是比亚迪。一切以时间来检验吧,拭目以待。…
。。。。。能别扣帽子吗?
看看我买的啥车?
非要吹嘘才叫正视吗?
请问,敢真正正视自己吗?敢正视比亚迪自己吗?
整体成本,我已经问了你两遍了,你能告诉我,包括比亚迪在内的所有国产车是如何做到成本比合资车低的?
喊口号是没错,口号喊对了,可以激励士气,没错。
但是喊要做第一的,我没见过有一个能做到第一。
我并没有否认比亚迪的成绩,而是说现在这个阶段喊这样的口号其实很没有必要。
所谓态度决定一切,口号的内容其实真实反映了车企的态度。
我给你说的韩国球员和日本车企的意思,你还是没有理解。
拧好一颗螺丝钉比2025年做到世界第一更有震撼力!
原帖由 guoyanglyl 于 2012-02-19 19:05 发表在 78 楼
引用:原帖由 迪梦人 于 2012-02-19 18:48 发表在 77 楼 兄弟骨子里就没正视我们国产的进步和优势~说到最后居然得出比亚迪整体成本高于合资车,&……%4*#@**!!!敢于提第一没错,不想当将军的士兵不是好士兵。有勇气,更要有实力。我们讨论而已,不代表比亚迪就是浮夸没做事,只是在喊口号。我始终坚信,汽车一定会是中国人的天下,而最有希望的是比亚迪。一切以时间来检验吧,拭目以待。… 。。。。。能别扣帽子吗?看看我买的啥车?非要吹嘘才叫正视吗?请问,敢真正正视自己吗?敢正视比亚迪自己吗?整体成本,我已经问了你两遍了,你能告诉我…
原帖由 阿森纳2011 于 2012-02-19 19:32 发表在 79 楼
二战以后日韩等新兴地区崛起,凭借的就是低成本,想当年丰田本田挺进欧美成为第一车企,刚开始凭借的也是低成本,而后才是技术革新领先,韩国的现代起亚在开始更是靠模仿起家,开始阶段几乎也是便宜低价车的代名词,30年过去以后。现代跻身世界前五。一汽二汽上汽还在代工。新兴国家在凭借低成本开拓市场的同时,一定要进行技术革新,技术上要领先,技术上不输对手以后,价格绝对是致命的。三一收购大象,中国目前背靠全球第一市场,二靠民营企业低成本山寨,成本和市场上都有好的计划。在第一步稳定以后,一定要进行品牌升级和技术革新。不能沉迷于低…
你是要告诉我比亚迪现在是低成本吗?
高成本低质量
低成本低质量
高成本高质量
低成本高质量
这四步,不好意思,我没看到比亚迪哪一部车是低成本高质量的。
S6G6都是成功车型,都是不错的车,但恕我直言,也就是物有所值,谈不上物超所值。
F0的价格,奥拓的质量,G6的价格凯美瑞的质量,S6的价格,CRV的质量。。
那才叫物超所值,才叫低成本高质量。
自主车企没有一家现在做到这个境界,也就是说还处在初级阶段,模仿借鉴阶段,用低价位高成本低利润车型占领市场,还谈不上低成本一说。
等到比亚迪自己设计生产销售出7W的科鲁兹类似的车型,才叫低成本低质量。
等到比亚迪能够做出来30W的Q7才叫低成本高质量。
等到比亚迪能做出来宾利,那才叫低成本高质量!
我这么说,你们可能不同意,不高兴,但是这就是现实,也可以理解,如果说一个才生产汽车几年的企业就能做到低成本高质量,就能和外企一个水平,那叫自欺欺人。
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