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不知不觉,马儿陪伴我已将近三年,爱他一如初见。
同众位马友一样,都有一颗骚动不安的心,一路慢慢折腾,东拆西装,受了家里媳妇不少白眼
进了本地车友会,当我察觉仿佛置身龙潭虎穴时,为时已晚,越陷越深。
这都要归功于萌总:坛里的‘特别萌’,贵阳第一台马6移植2.5引擎的家伙。除了崇拜与追随,别无他法
自己摸索着搞了包围、换灯、轮毂之后,避震自然成为接下来的项目,受萌总启发,锁定B12。
搞完这套,跑了一段时间,把图片整理了一下,交个作业。
在此也给不是太了解或是有意向的马友们,做一下友情提示,就当是给准备上B12的马友做个备忘。
B12套装 = B8避震筒(注意不是B6)+ 爱巴赫弹簧(目前90%用的是prokit,听说过sportline但没见人用过)
以下是官网截图:
这是B6筒的编号,不能说B6就不好,但咱们花了钱,要花得明明白白,别被商家忽悠
以上是B8筒的编号,马友可以记下,验货的时候对照
以上是爱巴赫的马6用编号,前簧只有一种,后簧两种,区别是最大载重质量不同,至于轿车款是不是比wagon款塌屁股,估计也只有后排满载的时候能发现点区别。我买的是wagon(11-55-004-02-HA)。
目前B12在国内的销售分为行货(华中汽配代理,联保2年)和水货(德、港都有,店保2年),我本来是打算搞行货,不过由于近段时间华中无耻的涨价行为,加上本地车友的介绍,就买了水货,行水差价接近1500,够我吃100碗双加牛肉粉了,所以果断水(德货)。
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下单,隔壁物流自提,开苞
核对下编号
后桥
右前
左前
自带的这两个缓冲块我没用,原厂的缓冲块和塔顶是扣在一起的,所以一起沿用
弹簧出场
SW = station wagon
前簧
后簧
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某个阳光明媚的周末,起个大早,杀到4S,找传说中的御用师傅,开搞
顺便把保养做了,马上脱保了,备了几桶XLITE0W30在家,日后慢慢享用
御用师傅销魂的背影
后避震两火抖就下来了,脏得老火,但是没漏
得益于优良的悬挂设计,马6的避震很好拆
前避震比较讲究,弹簧需要对位,不然会有异响。图中的彩图是我打印出来的安装葵花宝典,供师傅修炼
历时两个多小时(含保养),顺利完成,初试的时候方向左打死有点声音,师傅开着在4S周边的烂路来回抖了几盘,就解决了,估计是到位的问题。
换下来的原厂东机工,擦得干干净净
原厂弹簧
有朋友收吗
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使用感受:1、遇小颠簸、减速带比原厂硬;2、车身降得不多(目前前3后2.5),贵阳路况不好,太低了反而给我带来麻烦,这也是我拒绝绞牙的因素之一;3、车身感觉更加紧凑,变道时屁股很灵活,不拖沓;4、急刹、进弯时的推头现象明显改善,车身姿态比原厂好太多;5、后排满载过3个壮汉,未塌底,弹簧支撑到位。
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说了一堆废话,以下是整理的照片,大家看个热闹,马友们轻拍~
轿跑中网用了两年,上星期自己换回了原厂的,就是犯贱么。。。
轿跑后包和侧裙还是很满意的,至少现在没想拆
而且我个人觉得MPS丁字裤丑爆了。。。(换了裤衩的朋友勿怪)
排气尾嘴是切了焊上去的,尾鼓就不打算动了,扰民不说,光叫车不走,让人看笑话
4C骚起来~
雅泛迪高光银N901,MAT旋压,要的就是轻。ET42,配胎215/45R17,美观可靠。如果是225的胎,满载时估计就要蹭了,马友请注意。
本来是4条P1渣胎,刮废了一条,换了条P7,换完才想起花纹应该也许大概是一样至少是差不多看不太出来的吧。。。。。。
看见我的恶魔眼了么
KN进气的贴纸被我贴在这了
高度是我想要的,低了真的是找罪受。可能有的朋友嫌不够低,但改车不就是寻找自己最想要的效果么
多总的灯都出新款了,骚爆了,我不换。就如同我不会换iPhone6一样。
没钱。
车标被我贴在这了
两年前从淘宝找海外代购的日本原装atenza标,250元。现在想来我就是个250。
押尾看久了,又审美疲劳了,啥时候喷漆的时候把它拆了,还原原厂屁股
日本代购RAYS轻量化螺母,螺丝还轻个屁啊,其实就是图个骚
再来几张内饰
献丑了
这标便宜!5元!哈哈
6被我扣了,因为在原产地,mazda atenza就是马6
标准高度
打完收工。
图片较多,大家看起辛苦!
版主老哥子有点表示不~~
搞完避震搞哪样呢。。。哈哈~2.5的移植我可不敢想,怕遭媳妇撵出去。
但是可以提前给大家剧透一下,过段时间会有骚人来发ECU升级的帖子,敬请关注~
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