你们这群人要是觉得这是真的 就赶紧现在买啊 叨叨啥

减配了四驱就失去了买坦克的意义了，销量会大减，信不信！

无所谓了，这质量又不能越野，都是文字配置

因为竞品都是用emod了，好像烈马也是，只能说坦克现在用料太好了。有点不计成本。
坦克400 Hi4-T采用了前双横臂、后五连杆整体桥悬架，配备全新智能四驱(TOD+Mlock），能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用 TOD 分动箱和传动轴连接，可实现 0-100% 扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配；Mlock 采用非解耦结构，可实现机械刚性锁止以提升越野场景下的脱困能力，前后桥动力分配可实现 50:50。此外，全地形控制系统还将提供标准/运动/经济/雪地/泥地/沙地/4H/AUTO/4L/岩石/专家/涉水等12种驾驶模式。

扯淡的，这些都没了，还谈啥优势

是不是要降价

增加更低配置车型，跟减配有什么关系

貌似确有其事！

你们这群人要是觉得这是真的 就赶紧现在买啊 叨叨啥

智能AI是这么回复的：
M-LOCK和EMOD四驱系统都是为提高车辆在不同路况下的驱动性能而设计的先进四驱技术。具体分析如下：

- **M-LOCK四驱系统**：这是一种手动锁止的四驱系统，通常用于极端越野条件下，提供更直接和坚固的前后桥连接。M-LOCK结构通过花键实现锁止，优化了极限越野使用情况下的性能，确保在恶劣地形中车辆有更好的抓地力和通过性。因此，M-LOCK四驱系统非常适用于需要强大牵引力和稳定性的场合，比如攀爬陡峭的山坡、穿越深沙区域或者行驶在崎岖不平的岩石路面等极端越野环境。
- **EMOD四驱系统**：EMOD是一种智能全时四驱系统，相比传统的TOD四驱系统，它采用了电机＋减速机的直接驱动方式，提高了系统的响应速度和扭矩分配的智能化程度。EMOD四驱系统能够主动压紧摩擦盘组，实现更快的四驱介入，同时提升了前输出承扭能力，使车辆更加从容面对极端路况。EMOD四驱系统适合需要在铺装道路与越野路况之间频繁切换的场景，如驾驶者既要在城市道路上行驶，又需要不时驶离公路探索更加崎岖的地形。

总的来说，M-LOCK四驱系统更适合那些经常进行极限越野活动的驾驶者，而EMOD四驱系统则更适合需要一种既能应对日常道路又能轻松应对偶尔越野挑战的四驱系统的用户。在选择车辆时，潜在的车主应该根据自己的用车需求和习惯来决定配备哪种四驱系统。

呵呵找黑

键盘侠版减配

不可能，那玩意扭矩最大才1700，顶不住400的动力。500很少有人越野，所以上那个无可厚非

已经官宣

减配mlock确实不应该，emod的离合器片压紧还是容易过热，没有mlock的齿轮硬连接好

越野版直接用分时四驱了

新的四驱在大部分99.99%使用场景更实用，四驱响应更快，这才是真正实用的啊，符合真正想买的人的心里想法，很多福特硬派都用，感觉没有毛病啊，整个天天喷，极端场景更多看操作的人

这个四驱不是减配是什么，改分时四驱了还加钱了，

发动机更新，工信部要求，强制换代