此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。

大鹏展翅

先来介绍一下今天的主角

车型：上汽大众ID.4 X

配置：2022款纯净智享版

指导价：19.5888万

购车时间：2022年12月

行驶里程：8万公里

上汽大众ID.4 X定位紧凑型SUV，基于大众集团MEB纯电平台打造。这台车是我同事在2022年年底购买的，目前两年半的时间，跑了8万多公里，基本上一年3.5万的样子。同事对于这台车的总体评价是除了买车的时候价格有点高之外，其它方面都是相当满意的。这台ID.4 X搭载一组57.3度的宁德时代的三元锂电池，CLTC纯电续航425km，如果开得比较温柔，道路情况比较好的情况，是很轻松可以实现400+km的实际续航。如果跑高速的话差不多能跑350km，SUV的风阻确实要大一些。

ID.4 X在智能化、舒适性配置上相对新势力以及国产品牌的车会少一些，和冰箱彩电大沙发就更是完全不沾边。选择ID.4 X的人更多考虑的是车辆的驾乘体验、安全配置等因素。大众的MEB平台从研发到正式上线经历了很长时间的测试，并且车型上市后也使用了很长时间，在大众和奥迪上都有使用。而不少国产品牌时不时就推出一个全新平台，其实很多零部件和设计的耐久测试根本做得不到位。

ID.4 X基于MEB纯电平台打造，这个纯电平台中最让人不能理解的就是后轮鼓刹的设计，相信这也是被很多人“嘲笑”的点。因为一汽奥迪的Q4 e-tron和上汽奥迪的Q5 e-tron也是后轮鼓刹。但其实MEB平台的后轮鼓刹是专门这样设计的，要知道大众那么多车都是后轮碟刹，那为啥到了电车就变成了鼓刹。首先同等品质下的鼓刹的刹车力其实是要比碟刹强的，缺点就是散热的问题，不适合长时间、长距离刹车，但是作为家用车来说，尤其是具备动能回收的电车来说，刹车的使用频率其实是非常低的，大部分时间都是由动能回收进行制动，所以MEB平台的后轮鼓刹基本上能实现很长年限和公里数的免维护。第二是鼓刹在未刹车的状态下几乎不会产生一丁点的摩擦，而碟刹即便是不踩刹车，也会有摩擦，从而一定程度上影响车辆续航。

ID.4 X的外观设计我觉得还是蛮时尚的，前后都是贯穿式的灯组，再加上发光的VW车标logo，看上去的科技感还是很强的。

电子+机械的半隐藏式门把手

车门拉手使用的半隐藏式拉手，并且是电控加机械双重设计的，正常情况下轻触拉手内部就能解锁开门，特殊情况下也能机械开启，既降低了风阻，又保证了日常使用的便捷性和安全性，那些所谓的为了降低风阻系数然后做电动隐藏式门把手的厂家可以好好学习一下。

车头的发光logo

后视镜下方有ID.4的投影灯

仪式感还是很到位的

车尾的发光logo

长轴短悬的设计，让整个车身侧面的造型运动感十足

ID.4 X开起来还是比较舒服的，我很喜欢它的挡位设计，D挡和B挡可以快速切换，顺畅的道路使用D挡，松开加速踏板后不会有电车的拖拽感，提升驾乘舒适性。拥堵道路则使用B挡，可以有效减少右脚在刹车和加速踏板上的切换，缓解驾驶疲劳。驾驶视野也非常好，A柱下方的小窗设计，有效降低了A柱的盲区，提升驾驶安全性。

液晶仪表采用悬浮式设计，加上中控屏也是悬浮式设计，所以时尚感还是不错的。不过因为是低配的车，没有抬头显示，需要经常低头看仪表，我还是比较喜欢有抬头显示的。

倒车影像的清晰度算中等，日常停车的时候够用了，不过对于驾驶技术不是那么娴熟的人来说，就会有点麻烦了。

空气净化装置还是很给力的，这一点我是比较喜欢的。

空调的模式比较丰富，使用起来还是很方便的。

ID.4 X的车内空间在紧凑型SUV车中算是中规中矩，对于家用来说完全够用了。不过座椅方面我不是很满意，主要是座椅采用的是没有打孔的皮革设计，夏天的时候坐久了会比较热，坐垫和靠背容易出汗。我个人觉得如果没有座椅通风，至少也应该做成打孔的皮料，这样能一定程度提升透气性。

副驾驶的电动座椅，我觉得就没有必要，不如换成手动的，把这个成本换到座椅通风上，我觉得会更加实用。

不过德系车的座椅在人体工程学的设计上还是很棒的，坐上去的支撑性和包裹性都很不错。

全景天幕我还是比较喜欢的，打开后的采光和空间感会有明显的提升。并且有电动遮阳帘，夏天的防晒和隔热也会有所保障。当然我还是更喜欢可以开启的全景天窗，不过天幕不用担心后期的养护，也是一个明显的优势。

后排底板是纯平的设计，这就是纯电平台打造的优势，后排的乘坐舒适性会更好。

后排独立的空调出风口、储物格和充电口。

总的来说，我觉得上汽大众ID.4 X作为家用车来说是非常不错的，虽然配置上可能不如国产电车，但是在驾控体验和车辆品质上还是有明显优势的。