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智尊作品——DIY更换全车KYB减震（详细教程）【中】

1 32 发布于 2018-05-15 01:10:46 只看楼主修改帖子

上集说到把司机侧减震拆下来了。来，我们继续捣。对了，我太阳能帖子的下集还没发呢，先发这个吧，那些好像大家不感兴趣。

拆下来的前减一支。准备压弹簧，取出减震器。

上压簧器之前，我突然担心怕硬性接触会刮伤弹簧，所以很啰嗦地贴了层薄海绵。

几个都贴上，保护嘛。爪钩的弧度并不是很贴合弹簧的，所以金属的硬性刮擦是难免的。

然后就可以压弹簧了，爪钩注意尽量钩住弹簧的两端，方便压缩。

弹簧压下去之后，可以拆塔顶螺母了，19mm的套筒。拆卸过程非常困难，上集说过了，你最好有台钳、大牙钳、或者超级大开口（7cm）的扳手。而我，刚好一个都没有，没有没有没有！！

这个过程起码耗费了我2小时，四处寻求替代工具或者方法来固定，拆卸。这个塔顶螺母的紧固力矩达到了50牛米，也是非常紧的。

就是因为这个，没有大开口的扳手是无法固定，所以套筒无法就力，你们无法想象我是怎么拆的········

我是装回车上死命拆的，完全凭运气，拆不下也没办法的。这是第一根减震的·····

终于松了塔顶螺母，拆下了弹簧了。

注意铁丝穿着的这堆东西，这就是松了塔顶螺母之后从弹簧上部拆卸下来的，里面有8个部件，顺序方向别搞反了，我也是第一次拆，不得不谨慎。

从塔顶螺母到压力轴承，有8个配件之多，要注意顺序，方向。装的时候千万别反了。我都在地上摆好了，自己注意看。这里也可以看到即将更换的KYB减震和原车减震的对比了。不急，下面有细致的对比。

一条铁丝穿过来！！方向顺序都反不了！

这样看就清楚了吧？从左往右我们理一理——压力轴承（粉红色塑料块）、压力轴承铁垫片、塔顶胶下铁碗（绿色飞碟）、一体式塔顶胶、塔顶胶上铁碗（八角绿色铁块，就是需要大扳手大管钳大台钳的，麻烦铁块）、塔顶螺母垫片、弹簧垫片、塔顶螺母。说明书我就不放大了，因为是老星的说明书，有出入的，他的分解可不止8个部件，仅供参考而已。我这帖子就是你们的说明书

拆解完成了，我们来做个近距离的新旧对比吧。嘿嘿。拿在手里我都有点舍不得拆了。

立起来，静态对比。

近距离看了，放在同一水平面，弹簧托盘这里，KYB比原车稍微高一点点，其实装上的话不会有什么差别。而原车的减震的下部螺丝孔这里，比KYB的有一点下沉，所以我特意把他放坑里了，要不放不平。

换个角度，明显看到 KYB缺少的车速传感器线的固定位；KYB的整体高度，比原车稍微高出不到2CM。本来想打红圈圈出来的，但是考虑到画质会下降，就不圈了，大家一边看图一边看文字吧。

为了让大家看清楚，我多个角度都有拍的，减震筒顶，KYB也比原车稍微高点。额，这个角度看原车减震的螺丝孔位就比较清楚了，下沉一些的。至于原车减震下部的红色，那是我以前涂的油漆··········

爱护吧

。

可惜帖子里不能跟视频，只能发静态对比的图了，要不我都想发个动态的，让大家看看新旧减震的阻尼对比情况，也就是用手压减震杆下去，2支减震的不同反馈。现在只能用图片展示咯。

用文字说明吧，原车的减震，压到什么位置，就停在什么位置。而KYB的，压到任何位置，一松手，马上回弹到顶端位置，而且速度很快，很流畅。

有的人说，原厂的减震这样的状况就是坏了的。对此我不做评价，鄙人才疏学浅，还不会判断一支减震的好坏，有大神懂的话，欢迎指点。在这里我只能陈述实验的过程和结果，至于到底是不是坏的，我就不知道了。
减震的工作原理我在网上也了解过，就是提供阻尼，消除弹簧的抖动。用手压下去不回弹并不能说明什么吧，反而对弹簧的回弹还有阻尼作用呢，岂不是正确动作？减震器的工作过程也不是简单的，应对复杂路面，不同的状态要求有不同的反馈，比如突然遇到单个凸起的障碍物，就需要减震配合弹簧快速地收起又落下，然后阻止弹簧的晃动。又或者突然遇到坑洼，需要减震配合弹簧快速支起再收缩，也再阻止弹簧的跳动。不同路况作出不同的响应，才能保持车身的平稳，我们岂能用一直手压一下，就判定一支减震的好坏呢？我觉得太武断了，所以对这个问题，我保留意见。欢迎大家探讨。当然，对KYB的期待和信心，我还是有的，要不，也就失去了更换的意义。几年的改装折腾造就了我这种刨根问底的态度，大家勿怪，我们言归正传吧。