你买我推荐，我买我不买[ahl_点赞]哈哈，在理

后驱的

最新消息，后驱的

配二线电池确实拉胯了

今天和老婆去看了这个车，内饰豪华，据销售介绍市区续航达成率在80%左右，700续航的电池用的是正力的，没有方向盘加热，没有送"智驾险",智驾撞了自己保险修，电池8年后，低于70%只对电芯进行维修或更换，应该是换的良品电芯。综合看来，完全没有工具属性，纯电子商品，最后还是决定买凯美瑞。

有丰田售后保底，用什么电池压根不是重点

后驱的，地盘用料方面可以的，一二十万的价格在别的方面肯定会有取舍，而且是标准的中大型车，还算凑合，价格低大概率是广汽昊铂的换壳车，生产线直接搬过来用所以价格可以控制住，好比东风的那几个纯电车卖的不好直接换壳变成了日产N7，一个尿性

楼主您确定是前驱？不是后置后驱？不知道您的截图哪里来的，还是汽车之家的参数有错？

一般，电池品牌不行，相当于发动机一般，其他也没多少亮点，一块木头拿出来重点宣传……17.98-23.98不低了，别看15.68价格，政府补贴都算进去的神操作厂家脑子多

最要命的是载重质量只有国标最低375kg，据说是钱花完了，bz5都是420kg 国产都是450左右。车太重了，加速只有8秒左右。如果光要功能日产n7也不错啊才10万出头

17万价格起步，别的厂家也一线电池了吧？比如北汽极狐，15万就宁德时代了

明白人 的确是这样的 三电永远是关键 不要带偏节奏

华为电机不行吗！不要黑人家哦

最大的的问题在于车辆载重只有375公斤，顶配车型390公斤，国标是≥375公斤，居然整了个下线入门。这车应该设定成四人位车型，载重量不足很容易超载，刹车系统和底盘都是致命的，希望广汽丰田造车用点儿心吧

今天刚试驾，底盘舒适模式下比较散，运动模式下马马虎虎，双腔空悬优势不明显，指向性还可以，载重上限极低，命只有一次，看看就得了

现在电车只买特斯拉比亚迪

能进丰田供应商的电池应该也没那么不堪，20万以内的电池大部分都是这个水平，售后有保障也算个优势，这次没法说薄铁皮了，中汽研给结果了