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汽车音响系统改造重点及顺序

1 15 发布于 2021-04-12 20:07:27 只看楼主修改帖子

科学是电声的基础，我是专业音响工程师，以技术层面简单说下汽车音响改装的要点。
第一四门隔音，隔音本身没大改善，高端车门本身就有已经形成音箱了（比如奥迪A6），但低端车就是防水的塑料膜，无法形成音箱箱体，用隔音板来堵漏形成喇叭必要的工作环境，这一步是所有的基础，改完无论喇叭好坏都有改善，减少声短路现象（就像没有箱体的喇叭和有箱体喇叭的区别），改善了基础的声学环境。

大众的很多车型自带门板密封模板，能够让两层门板之间形成箱体。

这个也是大众的一款车型，具备中音的预留位。

宝骏530及一些低端车型里面都是这种防雨塑料膜，会产生明显的声短路现象，低频减少不厚不实

我的宝骏530贴的双层止震板，形成音箱箱体。

第二喇叭，目前生产功放模块，一般都能满足20-20千赫的频响重放，只是频率结构有所差异。而喇叭不同，喇叭里面的频响结构相差很大，频率的构成对最终的效果影响极大，喇叭中没有的频率是提升不出来的，也就是无法表达它自身没有的东西。

同一功放同一箱体，不同喇叭的测试结果，黄线的喇叭无论从低频还是高频都平直的多，盲听测试也非常明显的优势。

第三分频器，分频器才是喇叭发挥极限的灵魂，任何高档的家用和车用音箱都会有配套的分频器，不是指外面随便买回来那种所谓的通用型的，很大一部分进口品牌的套装不是因为喇叭多好，而是技术调整的到位。其技术的含金量非常大，可能在国人看来值三百的喇叭，经过他们的技术调整可以卖你到三千，高附加值的东西一定是技术在支撑。

用原来高音自带的4.7UF测试的分频结果。

用测试制作调整出来的分频器测试结果

第四，发烧元件的使用要适当，比如现在所有的简单分频的高音都是电解，原因在于一般高音灵敏度都高于低音喇叭的灵敏度，并且人对高频比较敏感，过多的高频会显得毛刺多，小音量下不明显，大响度下，高频刺耳。适当换电解电容更容易平衡高低频的灵敏度差异。

同容量不同电容的比较，配套测试结果显示，不是越贵越好，而是能够平衡才是最好的。

第五，功放，经过测试各种功放的频响结构不同，电子管和场效应管功放对4k以下的频率比三级管的多，如果从曲线来说，三极管更平直，但听感上声音薄，不厚不实声音散，反而电子管失真大，但人却喜欢听。所以从某种意义上来说，符合人听感的声音比物理平直更重要，毕竟录制的东西是给人听的不是给机器。
而功放来说不到万不得已不建议外置功放，无论从行车安全还是电路结构，最好就是原车的车机进行改进，只需更换功放的模块即可，无论功率还是音色都会有质的提升。