5月29日，《第一财经》发布了一篇引发全网车友大讨论的深度报道，直接把矛头对准了新能源车一直以来享受的“隐形福利”——普通公路养路费。

油车主的委屈：电车更重、更伤路，凭啥不交钱？

“加一箱油，半箱是税。”这真不是燃油车主自嘲。2009年养路费并入成品油消费税后，大家平时开油车，其实是“多用路、多加油、多交养路费”。

但电车不烧油，自然完美避开了这笔公路养护金。燃油车主之所以觉得不公平，原因很简单。

电车普遍成了“压路机”：电池的重量让电车成了增重竞赛的主力。数据显示，近一年多来在售新能源车的平均重量已经突破了2吨，甚至有12款车型超过了3吨。

对道路破坏成倍增加：蔚来李斌曾给出过直观数据，车重每增加20%，对路面的破坏率会直接飙升到原来的2.07倍。

结果就是，更重、对路面破坏更大的新能源车一分钱养路费没交；而数量正在下滑的燃油车，却在苦苦支撑着全国普通公路近50%的养护资金缺口。这种失衡，显然无法长久维持。

风向变了：监管部门已在研讨“按车重征税”

在新能源车渗透率突破50%的今天，政策红利正在加速退坡（今年年初起新能源车购置税已经从全免调整为减半征收）。

行业专家和多位业内人士透露，相关监管部门已经开始研讨以“车重”为计税依据的汽车税收制度改革。未来的调整方向大概率会参考国际经验。

按整备质量征税：效仿日本即将推出的“EV重量税”，车越重、税额越高，直接挂钩道路损耗。

日常充电纳入税费体系：类似美国得州每年征收专项注册费，或者在充电电费里适当融入道路建设养护成本，实现“车越重、用电越多、税费越高”。

高速费或先调整：也有学者建议，可以先根据车重，提高纯电动车的高速公路通行费。

当初的扶持，是时候回归公平了

当初给新能源车免税、免养路费，是为了扶持中国新能源产业从无到有、做大做强。如今中国新能源车已经引领全球，当初的扶持政策已经出色地完成了历史使命。

让路权成本回归公平，让更重、更伤路的电车合理分摊公路修补的资金，是汽车产业走向成熟的必然一步。

评论区开麦

车重动辄2吨起步、对路面磨损更大，却不掏一分钱养路费。各位司机，你们觉得电车是时候该像油车一样“油电同权”交养路费了吗？如果未来真的按“车重”来阶梯式收税，对你们未来的买车选择会有影响吗？