关于“筷子”和“爬坡门”

有人说：：： 我周围也有买汉兰达的车主 他们多数都不知道筷子和爬坡门的 知道的我看真没几个买的 就害怕无知 多数人也是将就过去了
----------------------------以下是有力的反驳：：

车黑造谣而已，，，大多数汉兰达车主是知道的


一，，汉兰达坡，，，，，，，，的真相

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-771-25143040-1.html?pvareaid=101760

二，，

关于双连杆------------美国市场也是这样的

正名：麦弗逊独立悬挂，带稳定连杆

国内汽车网站（包括“汽车之家”）将凯美瑞，汉兰达的后悬挂叫做“双连杆独立悬挂”，这是不准确的，不能反映凯美瑞，汉兰达后悬挂的特点。

新凯美瑞的说明书将后悬架称作“麦克弗逊支柱式”。

美国著名汽车网www.edmunds.com对凯美瑞悬挂系统的描述：

Suspension       悬挂:

• MacPherson strut front suspension                 前轮麦弗逊悬挂:office:
• MacPherson strut rear suspension                  后轮麦弗逊悬挂
• Four-wheel independent suspension               四轮独立悬挂
• Front and rear stabilizer bar                           前轮后轮稳定杆

被人戏称为“筷子”，以及被一些试驾评论文章认为“不够粗壮的双连杆”，实际上是并不承担车身重量的“稳定连杆”。

发张图片，大家看看就明白了：

右图是凯美瑞的后悬挂，立着的部分就是麦弗逊悬挂，上端与车身相连，承担该部分的车身重量。中间的粗杆是避震阻尼，外面绕着螺旋弹簧。纵向（汽车前进方向）和横向稳定杆用来控制车轮各个方向的位移。由此可见，要提高这类车的底盘悬挂性能，可以通过增加麦弗逊悬挂的强度，改进连杆系统的设计来实现。

而其他车型的“多连杆悬挂系统”原理是不一样的。比如天籁后悬挂粗壮的下臂，本身就要承载由它上方螺旋弹簧传递下来的车身重量。