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【达人探店GO】荣威D7 EV优雅与性能并存后驱+智电云感座舱

1 55 发布于陕西 2023-11-21 16:07:46 只看楼主修改帖子

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这是唯一一款，价格控制在16万元以内的家用纯电后驱轿车了。

荣威家族D系列中两款双剑齐发的新车型，其中荣威D7最惹眼的DMH超级混动系统,有着1400km综合续航里程，解决里程焦虑应该没有问题。
等等，可不能忽略了纯电车型，它的星云纯电平台、新三电、模魔方电池等技术实属其硬核实力，而且14.98万元起售价也特别诱人，所以今天去4S店一探究竟，看这款EV车型，值不值得去购买？

后驱车是个啥概念，能漂移、大马力、豪华品牌，相信大家第一概念就是性能车！
理论上讲后驱车有着更利于驾控的车型布局，重心会比较低，相比前驱车型而言，驾驶的感受更好。
比如保时捷Taycan等高端电动车就是后驱架构。
言归正传，从外到里我们一探究竟！

小眯眼？不对！是“眯眯眼“-分体式的大灯设计，左右两侧雾灯区域则集成了前大灯组。低趴的车身姿态结合封闭格栅带来强大的运动气场，前包围不是全封闭式的，下部留出进气口的空间，底部为风铲形状的前唇，具备一定的扰流作用。

荣威 D7 EV的双五幅双色轮毂看上去有一定的运动属性。
展车的轮胎为佳通P10， 225/50 R18，预估价格在500元一条。

这个亮点得提一下，考虑到风阻系数，主灯罩盖区域匹配面差做到了极限的 2mm 左右，从侧面看上去感觉就是处于同一平面，这在轮胎、轮眉追求车体做平之后，灯罩也在追求平整，这点需要点赞。

前脸的光源部分，上半部分为日间行车灯和转向灯，下方的远近光一体式大灯采用了非常简洁的设计，视觉上强化了整车的新潮感。
官方数据：16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。

车身侧面，主流的轿跑式设计风格没有落下，溜背的造型就是为运动而生。
EV车型采用隐藏式门把手，这些都是为降低风阻而设计的。
弹出方式为整体弹出，主驾位置有很明显的无钥匙进入凸起。

后视镜上采用了与车门相连的设计，用黑色装饰点缀的配色设计。
能看到集成有转向灯和侧向环视摄像头的配置。

溜背造型线条在车尾向上翘起形成小鸭尾造型，极具运动感。
插混版车型排气采用隐藏式设计，“DMH”插混标识是唯一能区分EV的方法。
长宽高分别为4890mm、1872mm、1510mm，而D系列的两款车轴距均为2810mm。

荣威D7EV采用了荣威最新的云宿座舱设计理念。

双辐式平底方向盘，在家用纯电轿车中并不多见。
在内饰上大量采用了麂皮材质，一种家用车的温馨。
流线横向贯穿整个座舱，这估计就是“云”的轻盈吧，材质上，用真皮、翻毛皮搭配胡桃木，体现一种轻奢家居的风格。

12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造星空一体式双联屏，中控环抱式地平线设计围绕驾驶员视线位置，通过双色的车内配色搭配，营造出较强的档次感。但没有设置副驾娱乐屏。

怀挡的设计，也提升了车内的有效利用空间。

中央扶手箱设置了放手机的位置和双杯架，后方配备挖空的储物格。
意外的是不支持无线充电......

包括空调、双闪、大灯、外后视镜调节等实体按键得到了保留，空调出风口也采用手动控制，位置恰到好处，适合盲操。

细节决定成败，从门板到顶棚再到中控台边缘饰板以及座椅侧翼，都是毫不吝啬的翻毛皮，以前中高端车型的卖点，没想到在荣威D系列享受到了。

还是那句套话：座椅的支撑性、包裹性都不错。主驾座椅支持10向电动调节，腰托4向可调，长途驾驶不会觉得腰疼，激烈驾驶时也能如定海神针般舒享驾控。

座椅靠背与背部接触面积大、摸起来很舒服，配合打孔工艺增加了内饰的豪华感。

躺平这东西不是谁都可以拥有的！
副驾座椅上，居然配备了很多中高级轿车才有的后排座椅调节按钮，如果拆掉前排座椅的头枕，两个前排座椅放倒之后跟后排座椅可以做到完全纯平。
“”大床“功能就此体现，可以解释任何姿势！@

后排配备了独立的出风口，只有USB-A 接口，没有type-c接口差点意思。
腿部空间可伸展空间长达933mm，后排膝部空间可达116mm，实测中，180CM身高的我腿部空间有一拳半的余量。

整体座椅的承托感不错，虽然后排地板有凸起，但两侧座椅的乘坐高度合适，不会因电池的布局不敢升高后排座椅。
排头枕的宽度做得不错，起到对头部的良好支撑。

官方给出的数据：靠背和坐垫的软泡棉厚度分别达到了15mm和20mm。
前排坐垫长度380mm同级最长，能提供充足的腿部承托。
后排头枕宽度280mm超越奔驰S；靠背高度达到同级最高的686mm，28°倾斜角比同级多3°。
用自己的话总结：没有偷空间，坐垫长度达到对腿部的承托，包边的翻毛皮触感更细腻。

不是一味的跟风，全景天幕！
而且开启式的全景天窗，必须带遮阳帘，
呵呵，大天窗并配有遮阳帘，比天幕更实用。

2.8米的轴距，决定了荣威D7EV拥有很宽敞的后排空间同时也拥有富裕的储物空间。
后驱形式，驱动电机后置。因此前机舱下设置了前备箱，前备箱和后备箱的容积分别达到了101升和376升，储物空间相当的丰富。

智能互联系统，在线音乐、在线视频、在线导航、语音控制、车载KTV等功能全都有。
还有程序坞的小设计，经常使用的软件可归纳在一起，和苹果手机一样。

车机内置的是斑马智行互联系统，可以控制空调导航和天窗，主要在于语音助手，支持导航、多媒体、空调等主要车控功能的连续表达。

在车辆时速保持在80km/h时，DMH版本车内副驾记录的噪音低至65.0分贝。
而EV车型停靠状态下是36.6分贝。

充电接口位于右后翼子板处，盖板内部集成了慢充和快充接口。
EV全系车型搭载了后置单电机，有145kW和155kW可选，纯电续航里程也有510km和610km可选。
磷酸铁锂版本车型纯电续航510公里。
三元锂版车型纯电续航610公里。

在提升续航方面，上汽星云纯电平台为荣威D7 EV加入了VGA六合一电驱三电技术，其集成了电机、减速箱、微控制单元（MCU）、整车控制器（VCU）、变换器（DCDC）、车载充电机（OBC）。

EV动力电池方面搭载了号称行业最薄的躺平魔方电池，电池厚度虽然只有110mm，但容量可达59.2kWh与68.5kWh,对应的CLTC工况续航可达510km与610km，并且全系支持快充，最快不到35分钟便可实现有效补能，当然，对外放电功能也比必不可少。

D7还支持手机/车机的导航信息无缝流转功能，并支持微信地址一键同步。另外通过长途自动充电规划功能，在电量不可达时，地图还会推荐充电次数和沿线最近的充电站，让出行告别里程焦虑。

经济、舒适和运动三种驾驶模式可调，通过语音控制可以调节，或者通过中控大屏来调节也行。

荣威D7 EV采用后驱架构，使用的是前麦弗逊+后五连杆的悬架布局。
后五连杆悬架采用的是铝合金车轮支架，强度好，重量轻，能带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。

前后车距控制让你心里特别有底，加减速的时机和力度来的非常及时，不突兀，也没有那种力不从心的感觉。

EV的后驱架构，使整车质量均布质心低，在行驶途中反应灵敏，抓地力优异，加速性能更不用说。
刹车的脚感做得相对舒服，曲线很稳定，需要稍微适应一下。

整个驾驶表现比较稳健，尤其在车速较高的情况下变道，整个车身侧倾幅度很小，支撑性出色。

155kW的单电机并不算弱，限速内的加速度让你很自信，不属于激进派别，运动模式在前段时特别给力，后半段则中规中矩。

智能驾驶辅助的开启也很简单，通过方向盘上的多功能键就能开启，系统启动后仪表屏上会有提示。

支持L2级驾驶辅助，支持ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道偏离警告/纠偏、FCW前方碰撞预警、IHC自动远近光切换、车道居中保持、ICA智能续航辅助、限速标识识别等8项辅助驾驶功能。

个人觉得，荣威D7 EV610后驱旗舰版值得购买。610后驱旗舰版CLTC工况下纯电续航610km。也不能只看续航里程，各种配置综合对比来看610旗舰版依然划算。与510后驱旗舰版配置相同，价格上多出1.7万元，但从续航、电机功率多花的钱觉得值。

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