新人贴，发现Pathfinder论坛里还有人提及老款的R51，发出来纪念下我的小破车。

今年初发生了车祸。上任座驾GMC的ABS泵坏了，换一个算下来要1000多刀，当时就犹豫着没有立刻换。
老款GMC 4.2直六的油耗不低，百公里25升以上，就想测下最多能省多少油。于是有天跑高速，为了测油耗，就作死把高速四驱调成了两驱模式。在ABS、ESP失灵，雪天高速后驱的情况下，毫不意外的在一个大弯道的位置失控了，万幸没撞到其他车辆，最后是撞断了一根路灯停住了，也没侧翻。

原本就有换车的想法，刚好GMC也几乎报废了。本来是看中了Frontier小皮卡，一直都想买个真正带货箱的小皮卡，拉东西搬家什么的也方便，大小也合适。最主要的是，以前从没开过板簧的车子，前几辆二手越野车也都是轮旋弹簧的后桥，听说钢板弹簧的车子开起来会比较颠簸，就特别想试一试。

当时是冬天，雪很大，自己又刚刚出了车祸，不太敢出远门去找车。又因为住在小镇里，周边百公里内没有合适的Frontier可选。
150/1500这种1/2吨级的皮卡对我来说太大了，日常代步不方便。同为1/4吨级的美系皮卡，2010年前后的Canyon、Colorado、Ranger、Dakota的技术又太老了，大部分连ESP都没有。而本田的Ridgeline是前驱平台，丰田的Tacoma又太贵了，当时有辆2009年的Tacoma，跑了20多万公里的，要价2万刀，Toyota Tax名不虚传。
就是这么一直拖了7、8天时间也没有找到合适的，实在是需要一台车代步。无奈之下，只能把目光放回到皮卡底盘的SUV身上，然后我发现了这辆Pathfinder R51。

原本打算先买下这辆Pathfinder过渡一下，同时关注着Frontier的情况，随时准备换车。可是疫情爆发，我的换车计划也就此推迟了。于是我就一直开着这辆已经跑了15万公里的Pathfinder R51，感觉也不错。

我这台R51是08年后的小改款车型，R51在05年刚出来时，变速箱和水箱曾集体出过问题，而改款后问题得到了解决。
改款前后的主要差异在于，08款Pathfinder比07款以前的车头增长了10+厘米，以适配新增的V8引擎。同时进气格栅和尾灯周围有小改动，内饰做了更新，前悬挂增高了2英寸。
R51拥有4款发动机，两款汽油，两款柴油。汽油款便是VQ40与VK56，也就是Y62上搭载的，R51与Y62的VK56版本不同，前者是DE后者是VD。而柴油款则是2.5T与3.0T，其中3.0T的六缸柴油机V9X引擎最大可输出550NM扭矩。

最后说一下感受吧，这篇文章应该无法帮助到国内的朋友，毕竟R51在国内的保有量太少了。
Pathfinder R51的驾驶感受还不错，我的是低配版本，高级的配置一个都没有，完全是工具车取向。但安全配置还是有一些的，低配全车6个气囊，标配ESP，而且驾驶位的椅子也是很舒服。
整车在2.2吨重左右，悬挂很硬（可能是我的悬挂出了问题，因为有人说R51的悬挂偏舒适）。而其装配的VQ40DE拥有270PS和390NM的输出。外网上给的零百成绩在7.5秒左右，但是在油管上，你可以找到很多原厂零百加速6秒左右的视频，我甚至看到过V8版本跑进5秒的视频。
R51的动力非常棒，响应速度很快，声浪也不错，走来马路上总有一种跃跃欲试的感觉。VQ40拖动庞大的Y62可能有些吃力，但对于相对小巧的R51来说却刚刚好。
相对前排来说，Pathfinder的后排空间表现非常糟糕。非承载车身离地较高，我换装了265 75R16的AT胎（低配原厂只有245胎宽），车身离地在230mm左右。再加上车身不高，只有1.86米左右，导致后排纵向空间被严重挤压。同时R51又是7座车型，第二排和第三排的横向表现也很差，坐在第二排如同蹲在小板凳上，被同时期轿车前驱底盘的Pilot吊打。但好在她只是我一个人的日常代步车，几乎用不到后排空间。
同时VQ40的油耗也不太友好，夏天城市两驱平均油耗在百公里17L左右，冬天会更高。
最后来说一下，作为一台皮卡底盘的越野车，她的越野能力如何。
实际上，我几乎还没有带她真正去越过野，有疫情和一些别的原因，同时她的年龄也不小了，虽然很便宜抗造，但也比较珍惜。
目前我只在一些土路和小山坡上试过四驱性能。跟途乐Y62一样，Pathfinder R51在外网被吐槽最多的一点就是四轮的双叉臂独立悬挂，悬挂行程比较短。同门的Xterra就配备的后整体桥。而外网也有改装达人为R51更换了来自Nissan Titan皮卡或者其他车的整体后桥，使得R51重新获得不错的后轮悬挂行程。
而据我自己的感受来看，即使是四轮独立悬挂，未装配后锁，未升高的Pathfinder，在应对一些初级甚至中级的越野场景时也能顺利通过，ABLS主动刹车限滑系统可以发挥不错的作用。
但由于较长的轴距，悬挂行程的限制以及未装备后锁，Pathfinder并不适合重度越野或者攀爬，她的定位是一款家庭向，具备不错越野能力的穿越型越野车。拥有着最大7000磅，近3.2吨的拖曳能力的R51更适合拖着房车小船与家人去野外露营，或者拉上装备去玩穿越。

最后的最后，做一下总结吧。
Pathfinder探路者车系也有30多年的历史了，从1986年第一代WD21开始，分别经历了R50，R51和R52总共四个时代。从最初的非承载，前后整体桥柴油机的WD21到最新的R52，最终演化为了城市SUV。
在外网的论坛里，油管上，都有着一批R51，R50以及WD21的爱好者，他们中很多人认为2012年停产的R51是最后一代探路者。最后一代能担得起“Pathfinder”这个名字的车型。他们认为R52只是一辆Mini Van，并把她嘲讽为MallFinder，Pathlooker等等。
对于城市向SUV，她们有个独特的名字：Soccer Mom Car，足球妈妈的车。表达这些SUV女性化，不够硬派，只能用来接送孩子等等。
但实际上，是人们的钱包决定了探路者的发展方向。2013年，摇身变成城市SUV的探路者R52迎来了销量上的暴涨。人们最终还是抛弃了空间小，油耗高，噪音大，乘坐体验糟糕的非承载R51，选择了前驱平台，如同轿车般舒适的R52。
只是觉得有些惋惜，越来越多的真正的SUV变成了城市SUV，雪佛兰Trailblazer开拓者，福特探险者，起亚索兰托等等等。她们曾经的时代过去了，科技在进步。但我还是更喜欢那些拥有着，高高的坐姿，踩起来呜呜叫、声音粗糙的大排量发动机，以及开起来又硬又颠簸悬架的传统SUV，我还是会争取找到一辆合适的Frontier，体验下板簧皮卡的感觉。