嗨，大家好。这个“五一”我没有如广大劳动人民一样挤在景区而是趁着劳动人民放假的时间好好的拍了这期作品。自从入手ig的EG6开始就一直很喜欢ig这个牌子，做工精细、细节用心，对比了几个牌子的MX-5，最终还是收了这台ig的MX-5（NA）改装版。这车唯一的遗憾就是少了大眼萌态，不过收到车子发现轮毂、内饰还有足够低趴的车身姿态满满的都是惊喜。ig的车的确不会让人失望，总有许多的亮点，对于这个价位的树脂车，ig真的做的不错了，性价比很高。很多人说树脂没意思不如合金全开的有价值，不过在我看来树脂龟车、合金全开各有各的长处，例如IG树脂车多以日系改装车为主，冷门、型准、漆面好、够低趴，ig的车灯还特别有神。合金全开最大的好处就是方便把玩并且前轮可以转向，对于摄影爱好者来说就没的选了，不过合金全开内饰、发动机细节并不那么完美（高档3000元以上除外），所以不能单纯评价树脂好还是合金好，这得分车型，根据你的喜好入手。反正今天这台MX-5我个人很喜欢，静静的摆在电视机上方，每天都会去瞟几眼，心情美美哒。
       接下来就通过文字让我们先了解一下这款全球销量最好、颜值颇高又富有情调的敞篷小跑车——马自达MX-5（NA）。

       1989年2月，代号为（NA）的第一代MX-5（亦名：Miata/米雅塔）敞篷跑车在芝加哥车展上首次亮相，紧接着在英国、日本等地相继上市。该车车身尺寸为：3950×1675×1230（mm），轴距2265mm，整备质量只有955公斤。上市初期搭载了一台1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩135牛?米。1994年，马自达针对消费者反应动力不足的情况，为MX-5增加了一款排量为1.8L双顶置凸轮轴的四缸自然吸气发动机，相比1.6L发动机最大功率提升至130马力，峰值扭矩152牛?米，配备5速手动变速箱，7.9秒即可完成0-100公里加速。采用前纵置引擎后轮驱动、双座布局、短轴距，底盘前后采用了极具运动潜质的双叉臂独立悬架并配备防倾杆，注重轻量化的整备质量、接近完美的前后车身质量分布赋予了MX-5优异的操控性。不过输出功率过小的发动机让其难以拥有超级跑车所带来的极速***。当然了，喜欢MX-5的人未必喜欢飙车，他们或许更多的是热爱生活、享受大自然的。
       价格方面，据说当年在日本只要一台普通轿车的价格，就可以拥有这台50:50配重的敞篷双座跑车，MX-5的出现完全占领了当时的低价位敞蓬车市场。外观设计方面MX-5采用了软制顶篷构造，这是该车最惹人喜爱的其中一面。另外，前翻灯的设计更是该车的精髓，增加了这款小车活泼的性格，同时延续了跑车的经典元素。马自达在颜值这一块造诣是很深的。销售方面，马自达趁热打铁，在1991年，马自达特意为汽车历史悠久的英国市场推出了“英国绿”涂装的MX-5。此外，马自达还在欧洲市场推出了“云母蓝色”涂装的MX-5来刺激当地消费者对MX-5的热爱。
       独具个性的马自达MX-5自上市之初便好评不断，相继被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车等多项大奖，名声大噪，在全球汽车市场获得了巨大成功。     

       1997年11月，第一代代号NA的马自达MX-5宣布停产，这8年期间，日本马自达广岛工厂共生产了531,890台MX-5（NA）跑车。 2000年5月，吉尼斯世界纪录宣布马自达MX-5创造了全球最畅销双座敞篷跑车世界纪录并颁发了证书。MX-5并不是凭借着加速和极速性能而取胜的，双座敞篷的车身设计，高颜值的外观样式，再加上出众的操控，给驾驶者带来了与众不同的驾驶乐趣。马自达MX-5获得了北美、欧洲、日本汽车市场的认可，向全世界证明了自己独有的魅力，成为了全球经典汽车中的一员。据说，到今天MX-5（NA）在全球二手车市场依然是个抢手货。
       而如今，汽车作为代步工具早已融入了我们的生活，但汽车的存在远远超出了它本身的意义，它能代表你的地位，亦能体现你对生活的态度。

      拍了几年模型，一直想把模型拍出真车的感觉。论坛里有很多大咖，制作了很多关于汽车模型的拍摄背景，慢慢发现，其实这些背景对于模型拍摄来说真的会有很大的帮助。无奈我动手能力差，电脑背板制作了一个公路背景，但效果不太理想。最后淘了一个车库背景，我很是满意，平时拿来停靠模型，拍摄时拿来当做背景，好极了。下面就请各位朋友看看我的拍摄作品吧，欢迎大咖提意见。