我这台是领克900 1.5T Ultra，2025年7月4日提车。目前已经行驶了一万一千多公里，主要是每天上下班30公里的通勤，外加周末、节假日带家人短途出游，偶尔会回一下100公里外的老家。如果用一句话来概括这台领克900的话，那就是：一个能让全家都安心、舒坦，但偶尔也会跟你闹点小脾气的“大伙伴”。

1. 空间能百变。首先，领克900的空间是做得不错的，特别是垂向，我身高一米八八，不会觉得有一点压抑。其次，纵向空间也完全足够，根据我的主驾位置去调节，每排都可以留有1.5拳的空间。最后，除了可以一二排、二三排成床外，二排可以旋转，变成一个中途休息驿站，也可以旋转后把二排放倒用来午休。三排也可以根据人数或者行李的数量来进行前后调节，满足不同需求。

2.动力充沛。虽然发动机只是1.5t，但是毕竟还带了530匹的电机，日常通勤或者短途高速使用纯电模式完全足够，动力也是随踩随到（当然，最近ota了2.2的新版本，为了应对冬季能耗过高问题，电机功率被限制了，动力会稍微差了点）。当然，如果调为性能模式，就可以享受动力完全体，2.8吨的大家伙都可以享受飞车的感觉，路上的小车都是随便超。

3.底盘优秀。首先前提是，不能和小车比。这个底盘优秀是基于同级别同大六座这个定位去比较的。虽然向市场妥协，但是领克900还是保留了品牌的调性。整体的调校不会过于倾向家用。整体给我的感觉是软中有支撑，硬中有缓冲，特别是调成运动模式，悬架低时，会有明显的路感，而且不会觉得这是一台大车。调成舒适模式时，也不会像其他大六座那样过度软，不会有种坐在棉花上的感觉。

1. 车机硬件到位，但优化欠缺，功能逻辑难懂。车机的硬件没得说，双8295，但是总感觉没发挥出双8295的优势，系统优化不足，导致流畅度欠缺。且有些功能的设置入口藏得太深了，逻辑有点反直觉。比如，我想调节一下HUD（抬头显示）的高度或者亮度，愣是在中控屏上翻了三四级菜单才找到。经常需要问语音助手才能找到。感觉这套系统功能堆得很满，但并没有完全从“用户最常怎么用”的角度去优化，学习成本有点高，提车三四天才弄明白70%的功能。
 

2. 智驾硬件冗余不足，算法有待改善。我这台是1.5t版本，智驾硬件是一块orin X，算力只有254TOPS，千里浩瀚H5版本。虽说当时买这个配置的时候也没想过智驾能多好，但是后面出的全新领克07/08以及10-EMP都标配THOR芯片而且起步是H7版本多少有点背刺。而且智驾前期喜欢急啥急加速，遇到复杂道路就容易犯傻，还好现在更新了2.2版本后，已经改善了不少。
 

3. 音响调校配不上31个哈曼卡顿音响。完全没有沉浸式听歌的感受，而且前排听的感受和二三排听到的感受完全不一样，在二三排听感会更差。目前均衡器只有三段调节，车主们也无法进行自主调校。

以前不理解为什么新势力卖得好，现在也总算理解了。他们在“软件”上花了大力气，真正让用户感知到车好用好开，这是最直观的感受。领克在技术方面确实无可挑剔，但是在“软件”方面还需要投入点成本。。把现有的、强大的硬件潜力，通过更人性化的软件体验完全释放出来，这将是领克900从“一台好车”升维到“一个无可挑剔的移动之家”的关键一步。

1. 设置项大瘦身：常用功能做成可自定义的“快捷控制面板”，始终悬浮在屏幕一侧，一键触达。
2. 场景助手、语音助手实现“真智能”：场景助手可以实现操作90%以上的指令，包括可以设置观影模式：一键调节座椅、空调、灯光以及屏幕角度等等；语音助手可实现对“我老婆有点冷”并自动调高副驾区域温度；能执行“帮我找找附近能充电的商场”“点外卖”并自动搜索外卖下单支付等这样的复合指令。
3. 菜单逻辑扁平化：确保95%的常用功能，都在两级菜单内完成操作，而不是每设置一个功能，都要起码点击5次才能完成。

最后，还是想说点心里话。领克900，真的是我一眼相中的车，越看越喜欢。虽然也吐槽了不少缺点，但是车无完车，不妨碍它瑕不掩瑜。虽然现在新出了很多好的大六座SUV，偶尔也会因为某些点心动，但是一点不后悔购入领克900.硬件方面也是该有都有，技术也是国内佼佼者，除了“好开”，希望900可以改善“好用”，真正把这些技术通过最直观的形式展现出来，让车友、让家人感知。希望领克900这个优秀的“理科直男”，有一天真正蜕变成为更为全面的“暖男”。