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MG3专属科普贴（一）： AMT 变速系统与 MG3配备的AMT详解

1 67 发布于 2012-06-11 22:57:21 只看楼主修改帖子

各位亲爱的车友，如果你真好意思看帖不回，我用了一个多小时编辑的这个科普帖子真是伤心到家了。

很多MG3的车友把AMT看作是自动挡其实是不太正确的，AMT应该是半自动档。

太多字的相信也没人愿意看，我就大白话的简单介绍，有兴趣的车友可以查阅专业资料。（部分资料来源于汽车之家总站）

（MG3 的 AMT变速箱源自马瑞利，马瑞利1986年为法拉利F1赛车研发该技术）

半自动档技术来自F1赛车改进历史，AMT可以切换成手动挡，但严格说起来应该叫做“带自动换档机构的手动变速器”，英文简写为AMT，这是区别与普通MT表示手动档，AT表示自动档，也表明这种变速箱同时具有手动与自动的特点，是法拉利车队的工程师研制和最先使用，渐渐被全部的F1车队所采用，其基本原理是用电信号控制机械装置换挡。在方向盘的两边各有一个拨杆或按钮，左边是降挡，右边是升档（排档片机构，MG3可加装），属于序列式换档方式，不会自动换档，需人为控制。其优点主要有：换档速度非常快，单位为毫秒，普通手档一般无法达到，而且操作简便，利于车手在极高的时速下操控赛车。这种AMT变速箱现在也应用于很多跑车和轿车中，让普通人也过一把车手瘾。

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开始详细介绍MG3 AMT总成：最后详细解释挫顿感及其如何完美体验AMT。
MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态！

（OK，技术型车友继续看，快餐型车友看最后两段）

● 马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车。

从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。

随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲（很多车友反映的顿挫感）。永远记住，真正的赛车是毫无舒适感可言的！

● 换挡杆的作用和工作流程：发出换挡信号。

换挡杆的作用类似于我们AT变速箱的换挡杆，不过档位上没有“P”挡，因为AMT变速箱是基于MT变速箱研发而来，而MT变速箱上只有空挡和固定的挡位，不过AMT变速箱上与现在的手自一体变速箱一样还增加了一套手动换挡功能，从而增加了驾驶乐趣。

换挡杆的工作流程为：当驾驶着切换挡位时，换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并向变速箱的电脑TCU发出电信号，而TCU对电信号进行处理（即判断切换的挡位），再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡。

◆ 整体外部结构

机械换挡杆：其作用就和5速MT变速箱的换挡杆的作用是完全一致的，只不过手动变速箱的选挡过程是通过左中右来实现，而AMT变速箱的选挡是通过上中下来完成，其中AMT变速箱的上中下则对应5速MT变速箱的右中左，而换挡的过程，AMT变速箱的左右旋转和MT变速箱的上下换挡是一样的。

◆ 机械换挡杆

◆ 5挡齿轮及换挡零部件

因为AMT变速箱从5挡齿轮到1挡齿轮是梯形结构，所以从5挡开始拆解方便固定，而安装的过程则从1挡到5挡逆向进行。将变速箱底壳拆卸完毕之后，我们可以清楚的看到5挡齿轮及换挡部件的整体结构，包括了拨叉轴、拨叉、换挡齿轮、同步器等。

◆ 1-4挡、R挡的换挡零部件及主减速器齿轮

特别值得一提的是，在MG3 AMT变速箱的构造上，其将倒挡从动齿轮放在了1挡和2挡同步器的齿体上（传统的MT变速箱有独立的倒挡从动齿轮），如此做的好处就是一个零部件其了两个作用，使得变速箱的结构更加紧凑，更轻，而MG3的这套AMT变速箱的整体质量只有38.6公斤。

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MG3 AMT变速箱的优缺点点评：

◆ 相比于纯自动档变速箱而言：

优点--省油、成本低、传动效率高。

缺点--换挡速度慢、舒适性一般：

从结构上看来，AMT变速箱的主体是MT变速箱结构，所以MT变速箱换挡冲击的问题在AMT上同样存在，而为了照顾车辆行驶的平顺性问题，往往在民用的小车上，AMT变速箱的离合器结合时间都会被延后，使得换挡不够直接。不过在超级跑车上，AMT变速箱离合器的结合往往被调校的非常灵敏，不过带来的也是更强的换挡冲击，当然更强的冲击也就代表着更不舒服。

◆ 相比于手动档变速箱而言：

优点--便利同时可应对多种路况

缺点--制造维修成本高，对TCU及换挡执行机构的稳定性要求高。

总结：

不得不佩服AMT变速箱设计者的聪明才智，基于MT变速箱研发不仅能够节省了研发的成本，同时还继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，同时还摒弃了传统的自动变速器结构和制造工艺复杂、成本较高、维修不方便等缺点。不过遗憾的是AMT变速箱换挡冲击的问题也决定了它能只能适用于家用小车或超级运动跑车两个范畴。

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本人寄语：

各位亲爱的车友，相信是喜欢机械的男人都已经对AMT有了大致的了解，我来分析下MG3 AMT的几个问题：

挫顿感及换挡延迟：解释为：

而为了照顾车辆行驶的平顺性问题，往往在民用的小车上，AMT变速箱的离合器结合时间都会被延后，使得换挡不够直接。不过在超级跑车上，AMT变速箱离合器的结合往往被调校的非常灵敏，不过带来的也是更强的换挡冲击，当然更强的冲击也就代表着更不舒服。（当然，用在赛车上的AMT也更昂贵，但是赛车玩的都是手动模式，档杆或排档片）

如何能更爽、更激情的体验MG3的AMT ？？？解释为：

请放弃模拟自动档功能，切换成手动模式你才能明白什么是AMT ！！！

自己换挡太累？没关系，你还有运动模式自动档，怕费油？这个。。。你还是切换成普通自动档吧，赛车没有不费油的。。。

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依旧惯例，祝各位MG3车友一帆风顺！

各位亲爱的车友，如果你真好意思看帖不回，我用了一个多小时编辑的这个科普帖子真是伤心到家了。

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最后编辑于2012-06-11 23:31:19

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