此次拍摄车辆为2013款McLaren MP4-12C Spider
 拍摄器材：佳能70D+腾龙18-200+适马 50 1.4
拍摄地点：北京798艺术区
特别鸣谢车辆提供方：@玛莎法拉蒂（之家ID）
【文末有小姐姐写真和迈凯伦高清写真！！！！！】

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顺便预告一下 @玛莎法拉蒂  他会在不久之后发布一篇媳妇儿当车模的帖子，他的小姨子和媳妇儿（双胞胎呦！）会与这台车有怎样的故事呢？敬请期待！

  大家好，很高兴再次与你们相遇，我是Tom，现在是帝都的一名大一小透明，关注我帖子的“旁友们”应该已经知道我了，我也就不再啰嗦自己的基本信息了。因为爱好摄影，也在拍照方面有一定的基础技术（还是想说一句，有同道中人请私信我，姑娘更好啦哈哈哈），所以经常会拍一些姑娘或者汽车，毕竟这两样都是咱们男人的最爱，哈哈哈。这一次趁着寒假的时间，与@玛莎法拉蒂（大我四岁的兄弟）约好为他的媳妇儿和小姨子一起拍摄一组照片，让我非常激动的是，他决定从他的俱乐部中拿出一台迈凯伦来当道具，嗯，对于我这种十八年来都没有近距离接触过超跑的人来说，这足够让我念念不忘好一阵子了。

  由于放寒假不久后我需要回到湖南老家，所以和他约好了在离开帝都的前一天进行这一次的拍摄。再跟他商讨了各种地方以后，我们还是敲定了北京的798这个拍摄场地。本来之前在网上搜索到了王平煤矿这个废弃的工厂，但是考虑到这次超跑底盘非常的低矮，所以只能忍痛放弃这里。

  于是，在阳光明媚，又万里无云的这一天，我们来到了充满艺术气息的798园区开始了这一整天的拍摄行程。这一次评车我也继续沿用自己的幽（you）默（zhi）风格来讲一讲我对于这款车的看法和体验感受，别吐槽我为什么讲的很不专业，因为短期内我觉得自己也买不起这款车（或许某一天还是能从他的俱乐部中租一辆的，哈哈），所以这篇帖子的娱乐消遣性大于购买参考性，不喜轻喷…

  迈凯伦MP4-12C于2009年9月8日设计完成，2011年开始量产。该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，例如与F1赛车的单体壳有些相似的超轻超硬的碳纤维座舱，重量仅为80千克。虽然目前MP4-12C已经停产，但这款性能猛兽作为曾经的“低调的幽灵，以现在的眼光来看，还是非常有内（bi）涵（ge）的
   这款Mp4俗称播放器，是迈凯伦继FMcLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren后时隔多年才发布的产品，可以说当时迈凯伦对于这款车寄予了相当高的厚望。“MP4-12”是为了纪念1997年的迈凯轮MP4-12 F1方程式赛车，”）。“12”是迈凯轮公司内部评定系统的顶级评价，而字母“C”是“Carbon”的首字母，“Carbon”含义是MP4-12采用了碳纤维单体式座舱，它的碳纤维单体式座舱重量仅为80kg。

  他们随劲敌法拉利（Ferrari）之后开始推出超级跑车，这款“播放器”当年的对标车型就是法拉利的458，该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，当时对超级跑车市场带来了深远影响

  大家可以很明显的看到这台车上到处都是晃眼的空气动力学套件，比如车身两侧的双进气口和可以升降的尾翼，这些不仅是为了在视觉上提供冲击力，更是为了在赛道驾驶时提供足够的冷却空气以及下压力，尾翼在高速重踩刹车的情况下能给升起并产生Air-Brake（空气制动）的效果，为激烈驾驶提供可靠的保障。
  然后在尾翼下方的两个硕大的排气孔与其他超跑想比也是特立独行，这让我想到了保时捷918上面的两个奇葩的排气口

  迈凯伦特有的剪刀车门算是从F1上遗传下来的传统，这种非常浮夸的剪刀门一旦打开，无论在哪儿都是路人瞩目的焦点，这一天乘坐这台迈凯伦可谓是赚足了十八年的回头率，哈哈哈，这个够我嘚瑟好一阵子了。

  当年最好的灯光配置也只有氙气大灯，所以超跑上有这个配置也无可厚非，而且它的日间行车灯与它的“耐克”标志相呼应，所以细节真的很重要啊。

  这台车是Spider版本，所以它的正确打开方式还是敞篷，它的敞篷闭合时间需要17秒，开闭合时间比法拉利458 Spider要慢3秒，法拉利458 Spider的敞篷闭合时间为14秒。迈凯轮MP4-12C Spider敞篷闭合过程可在时速30公里/小时的情况下进行。不过帝都这种空气状况下，平时还是老老实实的关着篷子来保护自己的肺吧，偶尔敞篷来炸炸街还是没问题的。在帝都的冬天开敞篷有一点要注意，即使冷也不能抖，哈哈哈，不然风度就没了。

  MP4-12C全系都是搭配倍耐力P ZERO轮胎，此外还可选装标配于迈凯轮P1上的、属于半热熔道路竞技型轮胎的P ZERO CORSA，不过车主为了顾及到日常驾驶，所以并没有选配为赛道而生的这款半热熔胎。此外，这款MP4没有将碳纤维陶瓷制动碟作为标准配置，标配为铸造铝合金-铸铁复合材料制动碟，不过这么大的打孔刹车盘在日常驾驶中完全可以满足刹车的需要了，若不是专门买这车下赛道的，的确没什么必要选装碳纤维刹车盘。然后这台车还搭载了一种黑科技，名为半自动制动辅助转向系统，简单地说，这套系统的作用就是通过对单个后轮施加制动力以减少转向不足，具体的专业解释我也无能为力了，总之就是成了当年的一种黑科技。

  迈凯伦MP4-12C的内饰相当的简约，但是用料却高级到让奔驰S级也黯然失色，所以很明显这样的内饰是为了能让驾驶者更专注于驾驶，那些豪华又浮夸的配置并不适合这种为速度而生的驾驶神器。可以肯定，在激烈驾驶中，你也不会有精力去捣鼓这些功能。

上下两张图分别是升降拨杆和定速巡航拨杆，可以看出即使是超跑也还是兼顾了一定的实用性的。

  可以看到，A柱、车顶都大量使用了Alcantara（欧缔兰）材质，中控上面也是完全的真皮包裹着，手感与普通车的皮质有着天壤之别，总之就是无处不透露着壕气的气息~

  这台发动机是一台极限转速高达8,500rpm的3.8L双涡轮增压发动机，动力自不必多说，官方宣称的百公里加速时间为3.15秒，极速可达到333km/h，总之这台能迸发出625hp的怪兽级别发动机绝对能让你在激烈驾驶的时候让你的肾上腺素飙升，至于会不会让你刺激到爆肝就看你的承受能力了。与这种中置后驱的超跑匹配的变速箱是由Graziano公司打造的的SSG七前速双离合器变速箱，并带有“Pre-Cog（无缝换挡）”的功能，在我的理解里，这个变速箱应该是可以与保时捷的PDK变速箱相媲美的，其他评测网站上对这款变速箱的描述是“无论是3,000rpm到4,000rpm之间“含”着发动机转速的升降挡还是在已至红线区的8,000rpm换挡，你都不会感受到像其它超跑那样猛烈而不适的换挡冲击”，在这哥们儿带我感受动态行驶时，也可以感受得出MP4-12C的柔顺质感在超跑中可谓难寻对手。油门一旦踩深了感觉就会和电动车那样瞬间给予你恐怖的推背感，而不像普通家轿车那样会迟疑一下才窜出去。

  在路上行驶时，远远地就能听到低沉的引擎轰鸣声，所以在路上即使是低速行驶时，吸睛率也是能让你的虚荣心爆棚的。不过行驶时遇到减速带都必须用很慢的速度滑行过去，不然容易磕碰到底盘…然后悬挂和座椅也真的硬到没朋友，坐久了只感觉我的老腰受不住了TAT

  路人的回头率就是我***的动力，哈哈哈

  最后就放上一些当时拍摄的写真图吧，技术有限，看客们轻喷~另外，其中一个场地是在这哥们儿的一个朋友的摩托车店门口，所以也会有一些摩托车图，爱好机车的朋友可以私信我要地址。

好了，最后还是预告一下@玛莎法拉蒂  将要发的媳妇儿当车模的帖子，感兴趣的请直接搜索他的ID并持续关注他

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