说到摩托车的发动机，我们所熟悉便是是单缸，直列双缸，V字（L字）双缸，再就是不用说的普遍大排量4缸。而英国凯旋公司偏偏不走寻常路，致力于3缸发动机的研发。在凯旋旗下的运动车型Daytona675（R），Speed Triple（Street Triple的公升级大哥），还有就是这次小编要介绍的street triple 675，都是凯旋的三缸代表作。顾名思义，675便是她的排气量。这款发动机就是由Daytona675通过调整使之更注重于中低转速的扭矩输出以便街道使用。这款车自08年发售以来也算是丰富了凯旋的整个产品线，为中量级街车又添一名悍将。

外形，不用说，与大哥speed triple是一个模子刻出来的，整个车体更小巧纤瘦一些。这版最大的变化就是排气的设计，从之前的座下双排气改为右侧单排。小编个人也是更喜欢座下双排气的设计，但是相比起夏天的煎蛋模式而言，这款还是在实际使用上变的更亲近用户了。如果说上次小编雨天试驾杜卡迪Diavel变成“最冷静的男人”的话，上一款的street triple的座下双排可以小编在夏天变成“最火爆的男人”。。。

头灯，虽不是这款首次改版，从08年第一款的双圆灯，变成了现在多角状（个人感觉不如之前的双圆灯有野性）。

显示表，不同于一般街车，Street Triple是固定到前车架的，所以当拐把的时候，他的显示表是不会同把一起拐动的。小编初试的时候这点就觉得很别扭（也可能是之前的CB系列骑惯了的过）。速度表旁边有一小排弧形排列的LED灯，从这里也可以看出Street Triple的运动性能。通常这类LED指示灯是为了赛道中帮助车手换挡而准备的辅助指示灯（因为在200+的时速中，车手是很少看显示表的）。

Street Triple675 也同样有一款R版。R版比标准版更加注重运动性能，前后悬挂从不可调变为可调式。加大了用户对不同使用环境车辆的调试。

这次小编发现凯旋有一些小细节特别亲民化。

比如刹车油线是非橡胶类的（如图），这类装备一般是摩托车改装的常换项目。一般车型都是标配橡胶类的刹车油线，这类油线价格低一般使用足够用，但是由于橡胶弹性比较大，重刹时叠加弹性效果的话就不能使手上对刹车杆的施力全部传递到刹车钳上（因为一部分力被橡胶弹性吸收了）。换句话说也就是刹车的手感不能直接反馈回来。所以一般赛道用和一些对刹车灵敏性要求比较高的车手都会先换掉橡胶材质的刹车油线。而凯旋直接给标配了。

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再就是轮胎充气嘴这，一般好鼓捣车的朋友都知道，调胎压是非常重要的一项。因为摩托车和汽车轮毂结构的不同，一般通用的打气嘴特别不容易固定上去。而凯旋把这个打气嘴从竖直改为了90度侧弯。以后车友们就再也不用因为打气蹭一手刹车灰了。

在驾驶感受上，193kg的车重虽也就只能算是一个比较一般的街车数据，但是实际操控起来却有250cc的小排量车的轻盈感。他灵敏的操控，了解的朋友都知道，street triple一直都受gymkhana选手的青睐。

最大扭矩峰值64Nm再加上11,850rpm时的104ps的输出力便可知道他不可小视。相对比他清秀的外形来看，他的动力输出感觉像“穿衣显瘦，脱衣有肉”，而他究竟是绅士还是怪兽，就完全看驾驶者的喜好了。从这点上看，凯旋公司确实达到了他们的市场定位目的，一个中量级的百变先生，既便于在城市街道惬意，也可以随意在山道任性。

因为是三缸发动机的原因，低转速有单缸，双缸发动机的强扭矩；高转速有四缸发动机的平稳动力输出。可以说是为广大车友提供了一个中间选项。

价格：在日本市场，street triple的标配版为915,000日元，R版为1,192,000日元、

相信小编如果你也一样骑惯了大排量传统4缸发动机的摩托车后，你一定会想要感受一些有特点的发动机的。而Street Triple在这方面则能给骑者足够的新鲜和刺激感。