凌厉的车身造型，
夸张的前铲大包围、富于动感的轮毂，
平底运动方向盘、镂空双幅气动悬浮尾翼，
极具辨识力的贯穿式后尾灯，
单看这些是不是很有些钢炮既视感

没错，这就是MG4 EV，
但最让我惊讶的是中国电车欧洲销冠竟然是它。
今年1至8月中国电车出口量第一是它，
欧洲纯电紧凑型车销量榜第一也是它，
是欧洲市场目前最畅销的中国纯电车型。

不过冷静下来仔细想想，
MG本就出身英伦，百年的历史在欧洲拥有大批忠实拥趸，
再加上上汽在新能源领域几十年的技术积淀，
取得这样的成绩也就并不偶然了。

《Top Gear》这个英国国宝级车评节目也专门测试过，
他们评价这款纯电车型可能是同级别唯一值得推荐的汽车，
在续航、充电、配置、迅捷的动力上都很出色。

只是非常惋惜，《Top Gear》11月21日宣告完结，
22年，意味着一个时代的结束，一个属于车迷的时代，
果然戏如人生、人生如戏，不胜唏嘘.......

跑题了，言归正传哈，
那么问题来了，MG4 EV是怎么做到的？我也挺好奇的，
那就一起去位于北京南四环的祥瑞禹博上汽名爵4S店看看吧。

这就是今天的主角---MG4 EV，
它基于上汽星云专属纯电平台打造，
提供后置单电机以及前后双电机两种布局。
其中单电机有170马力和204马力两种功率输出，
双电动机版本最大功率为428马力，峰值扭矩600牛·米，零百加速仅3.8秒。
单电机CLTC续航里程根据电池容量不同在415、425和520km，双电机CLTC续航里程460km。
2023款出海冠军版起售价仅需11.58万元还包括三电质保以及私桩等若干权益等。

店里展车是2022款 520km旗舰版，
也是一直以来销售很好的一款车型，
车身长宽高4287*1836*1516mm、轴距2705mm。
MG4 EV颜值很高，看到它第一感觉就是眼前一亮，
这种好看是那种酷酷的感觉，很潮、年轻而动感

MG4 EV前脸设计很前卫，
A柱自然前伸在发动机盖上形成两条凌厉的棱线，
与隆起的前轮眉构成外延式曲面，肌肉感满满。
贯穿式进气格栅的下唇做成很夸张的前铲式大包围，
与大灯下方左右各一的獠牙状装饰一起让车头看上去极为凶悍，
很有些改装车那种酷酷的钢炮范儿

MG4 EV标配LED自动大灯和日间行车灯，
其中高配车型还进一步采用灵动科技矩阵大灯，
犀利的头灯组立体、清新、独特，
三组反射单元前后错落，很有些科技质感。

轮圈与前脸设计相呼应，
也是那种充满动感很凶悍的感觉。
为了降低风阻轮圈设计成五辐半封闭式，
2022款520km旗舰版搭载马牌轮胎，主打舒适静音，
轮胎规格215/50 R17，各个轮胎均配有独立胎压监测。

侧面看MG4 EV饱满而灵动，
两条腰线分别从前后大灯向后/向前延展并在后车门交错，
其间凹凸型面形成丰富的光影效果。
悬浮车顶线条从风挡玻璃便开始极具下压，
打造出非常动感的掠风效果，帅的~

两侧车门下方也采用了黑色包围，
其间还点缀了金属色的云纹效果，
更加突出了飘逸的动感，我很喜欢。
不过2023款取消了这个云纹效果，可惜了

与酷炫、凶悍的前脸相比，
MG4 EV的尾部设计更是不遑多让。
车顶延伸至后方形成镂空双幅气动悬浮尾翼，
宛若天鹅展翅，造型灵动飘逸，
不仅好看而且在空气动力学方面还能起到引导气流稳定车身的作用。

MG4 EV的贯穿式尾灯极具辨识感，
官方称之为天鹅座横向贯穿灯组。
灵感来自天鹅座星---宙斯留在银河中的一只美丽的天鹅，
灵动的光芒如夜空中繁星般闪耀着迷人的光芒，爱了爱了

另外，大家可能发现了，
2022款和2023款外观还有个区别就是，
2023款尾部将Mulan字样改为EV，毕竟名字变了嘛

看完MG4 EV外观，确实很漂亮吧，
其实对于MG来说，它的设计一直很在线，从没让人失望过。
该说不说，相对于外观的酷炫，MG4 EV的内饰有点简约，
但是也不乏亮点，咱一起看哈~

是吧，肉眼可见的简洁设计风格。
但是，设计师却在内饰设计中埋藏了很多小心思。
首先，采用独创的悬浮式平台设计，集旋钮式换挡、电子驻车于一个托盘上，很少见吧。
其次，MG4 EV座舱所有材料全部为环保材质，不仅满足E-MARK认证而且符合欧洲10年防腐要求，
同时遵循REACH环保法规，对包括233项致病物质、76类风险物质在内的有害物质进行严控。
最后，搭载PM2.5全效空气粉尘净化系统，甲醛含量上低于国家标准6倍，仅为0.015mg/m³。
所以，咱就是说，用料都这么好了简洁就简洁些呗，还要啥自行车

MG4 EV保留了7英寸的液晶仪表盘，
虽然并不大，但是显示内容依然丰富，
智能驾驶辅助、导航、多媒体、行车数据等应有尽有，
反正对我而言，非常接受不了不带仪表盘的新能源车。

皮质包裹平底双幅运动方向盘，
握感不错，盘径再小点感觉可能会更好

▲  各种灯光的开启与设定被集成到转向拨杆上

2022款和2023款内饰最大的不同在于触控显示屏，
2022款配备10.25吋触控液晶屏，边框较宽；
2023款升级为12.3吋触控液晶屏，而且四周为窄边。
车机为斑马维纳斯2.0智能系统，
可提供OTA在线升级、自学习可成长语音、90秒免唤醒随心对话以及丰富的阿里生态接入。
也可以通过手机App远程控制车门、车辆启动、充电管理，空调控制、车况查询、车辆定位等，
在中控触摸屏下方保留了常用的诸如通风和语音快捷控制按键，挺实用

斑马维纳斯智能科技还是可以的，
在车内可以通过语音方便地控制很多车机操作。
这辆展车的车机可能还没有升级，
我用过更高阶的斑马智能系统，
不管语音交互还是其他车机功能都非常强大，
展车上的这套车机系统还有提升空间。

可通过语音识别操作准确导航系统，
这个功能非常实用不至于开车时分神。
在多媒体界面可以看见导航信息，避免错过路口，
另外导航界面也能看见多媒体播放内容。

座舱内空调出风口为横向贯穿式，
在视觉上起到拉伸车内宽度的效果。
虽然这仅是一款11万级别的车型，受成本所限材料不会太高档，
但所有材料全部为环保材质，不仅满足E-MARK认证而且符合欧洲10年防腐要求，
同时遵循REACH环保法规，对包括233项致病物质、76类风险物质在内的有害物质进行严控。
另外还配备PM2.5空气粉尘净化系统，以保证车内空气的清新、安全。

MG4 EV座舱最有特点的就是这个独创的悬浮式平台设计，
分上下两层，上面集旋钮式换挡、电子驻车于一个托盘上，
中高配车型在旋钮排挡前方还配有手机无线充电功能。
下面设计了带遮物帘的储物格和两个杯架，
中间部分全做成了镂空，使得前排空间特别宽绰，
MG4 EV的车内储物空间非常丰富，共有28处之多，随身物品都可方便的收纳。

水晶盘旋钮换式电子排挡，
造型灵巧精致、操作便利智能。

在地台的后方也就是扶手箱前方装了一个网兜，
可以放入手机或票据、卡券之类，
这样开车或急刹时可以避免物品到处移动分散驾驶员注意力，
后面的手扶箱也比较深，能放不少东西。

皮质包裹座椅宽大厚实，承托力和包裹性都不错，
全系标配前排座椅电动调节以及座椅加热功能。
在11万这个级别里，很多合资车都做不到这点，
所以说MG4 EV还是非常厚道的，卖得好是有道理的

MG4 EV车身长4287mm、轴距2705mm，
虽然定位紧凑型纯电但车内空间却一点不紧凑。
加之使用LBS超强躺式电芯，电池整包厚度降低至110mm，
可有效增加车内空间利用率，营造更为舒适的乘坐环境。
后排座椅不论腿部空间还是头部空间都比较充裕，
日常使用足够了不会感到憋屈，而且支持比例放倒。

另外还有个小细节做的挺有心，
在前排靠垫背后做了几个插袋，可以方便将手机等小物件装进去固定，
很贴心也很实用的一个小设计

后排座椅可视需求比例放倒，
全部放倒后后备厢空间能扩充至986L，
这样不管出去露营休息还是偶尔搬运大件物品都能游刃有余。

在这看脸的年代，
不管外观还是内饰设计的多漂亮都不为过，
但是这也只是吸引大家关注的第一步，
真正让潜在消费者掏钱购买的还要看它的硬实力。
下面就去看看MG4 EV的三电已经驾控性能如何。

上汽作为国内车企的头部在新能源领域也有几十年的积淀了，
MG4 EV使用的就是上汽星云纯电专属系统化平台，后驱架构。
搭载后置单电机和前后双电机两种布局：
其中单电机版本提供125kW和150kW两种功率；
双电动机版本最大功率为315kW，峰值扭矩为600N·m，0-100km/h加速仅需3.8秒。
单电机CLTC续航里程根据电池容量不同在415、425和520km，双电机CLTC续航里程460km。

MG4 EV搭载固定齿比一挡纯电专用变速器，
采用旋钮式换挡机构，不仅更方便，手感也细腻，
以前只在豪车才有的装置随着科技进步也变得日趋普通，
果然，科技改变生活

可提供雪地、经济、标准、运动以及自定义五种驾驶模式，
面对不同的路况或用车场景，可一键切换实现不同驾控乐趣。

提供直流快充和交流慢充两种充电方式，
还能对外放电，自驾露营时吃个热乎的简直不能再方便。
可以通过手机App进行充电管理以及查看等操作。

MG4 EV搭载磷酸铁锂和三元锂电两种电池，使用LBS超强躺式电芯，
不同的电池能量密度也不同，分别为49kWh、51kWh、64kWh，
对应的从电量30%快充至80%的时间分别是0.47h、0.47h、0.38h，
官方公布的耗电量13.3kWh/100km。

对于纯电汽车大家最关注的恐怕还是安全，
MG4 EV为此采用零燃科技五重防护体系如上图，
除此之外还有关键部位高强度钢加固的笼式车身来进一步保护。

MG4 EV为后置后驱，
悬架为五连杆独立悬架结构。
底盘很平整，前中后段都包覆着护板，
一方面减少风阻增加续航，另一方面也能起到保护电池组的作用。

MG4 EV高配车型搭载智能驾驶辅助系统，
系统由前毫米波雷达、单目摄像头、环视摄像头以及车身四周的超声波探头和控制单元组成。
包含前碰撞预警、车道偏离纠正辅助、交通拥堵辅助、车道偏离报警、自动紧急刹车等功能模块，
再结合ACC自适应巡航以及360°全景影像，共同保护行车安全。

智能驾驶辅助系统开启也很方便，
多功能方向盘左侧功能区智驾开关一键即可启动。

▲  智能辅助驾驶系统各个功能模块可通过大屏功能区进行设置和调整

全系标配60°全景影像系统，
对日常安全驾驶非常有用。
这在很多合资车里也只出现在中高配车型，
MG4 EV能做到全系标配还是挺厚道的。

MG4 EV全车高强度钢占比87%，
采用360度电池防护结构，结合CTP电池包技术，有效避免电池碰撞着火造成次生伤害，
获得全球最权威的Euro NCAP五星安全评级，
Top Gear对它的测试中也拿到了9分的优异成绩。

帅气酷炫的外观、环保的内饰、优异的三电性能和安全保障让它获得全球近60个权威奖项：
√  慕尼黑车展，德国GCOTY汽车奖授予其“德国紧凑级年度风云汽车”；
√  英国汽车大奖UKCOTY Awards授予其“英国2023年度最佳车型”；
√  奥地利权威汽车评选Marcus Awards将其评为“最佳紧凑型汽车”；
√  意大利最具影响力汽车报刊之一的《La Gazzetta Dello Sport》称之为“引领欧洲的中国电车代表”。
看到这里也就知道它为什么能成为中国电车欧洲销冠了吧

至于不同配置车型如何选择，个人的购买建议是：
推荐2023款415km出海冠军版(11.58万)、2022款520km旗舰版(13.98万)。
两者价格相差2.4万，除了搭载电池不同、续航不同这些硬指标外，
前者较后者少了自适应远近光大灯、后视镜折叠/锁车自动折叠、前排手机无线充电、运动外观套件，
另外也没有智能驾驶辅助系统和前后排气囊/气帘。
但是前者比后者增加了12.3吋窄边全液晶触控大屏、后雨刷。
大家可根据自己的预算在两者里任选即可，这两款也是目前店里卖的最好的车型。

好了，今天的探店到此就结束了，
因为只是静态的探店，并没有实际驾驶感受，
因此可能会有一些没有讲到的，欢迎大家补充
也欢迎大家积极跟帖聊聊你对这辆车的各种看法，下次见~