豹5的2档后电机波箱，下放给DMS系统，可以提供有别于友商的技术魅力！
具体就看其档位齿比的调教…
豹5是10.5倍/21倍齿比，强调大扭矩放大档，优化低速脱困…

方壳子城市SUV，可以更强调公路（中速高速）行驶的节能表现…
节能档齿比6～7倍，高负荷扭矩放大档12～14倍齿比……
钛7前电机传动齿比使用与5代dm其他家用车类似的大齿比，位于12～14之间，具体选用，看具体车型调教

与唐L类似轴距，共享平台，共享类似规格的电池包型号，以较大的同型号零部件产量摊薄成本……

钛7插电版，向下，就借用了宋L的26度电池包体系……车底会有一些空位空缺空间！

向唐L做平行共享，钛7就借用了插电版唐L的36度电池包…

可以对比当年4.9s的唐1代～4.3s的唐2代，约18度电池～23度电池两档容量，前电机110kw，1代后电机120kw和2代后电机的160kw，当时还是传统的水冷式圆线绕组电机……
当时的2t发动机，在极限加速时，发动机会以双离合的2档，在中速阶段时以中高等转数衔接介入，加速到120阶段时，发动机也仅仅是4档状态而已，能提供约100kw上下的并联助力……

唐一代二代，瞬时爆发时，电机 提供了约6成的功力……发动机渠道，提供了大约4成的功力……
其双电机，通常是需要合理限制扭矩释放的幅度，避免轮胎过激打滑…

路上跑起来，具体有多少动力实力……

才是钱花出去了，换来的实际体验，而不是～纸面上的几个电机功率数字游戏！

注意推重比！

比唐L好看啊，百公里加速差一两秒没那么重要，大电池包版本市区纯电续航应该跟唐L差不多，因为电池度数一样，钛7还轻一些

常见新能源汽车，其永磁电机（使用常规的12倍左右传动齿比）处于高转状态时，即使不输出动力，处于拖带被动旋转时……也会产生不可低估磁涡流损耗！

电机的定子硅钢片，会因为旋转的永磁转子～高速交变磁场，内部产生感应电涡流！
在典型的高速公路行驶工况，跑到100～120时速时，比亚迪5代dm～豹5为代表的驱动电机已经接近1万转附近！
此时（本底性，始终存在的磁涡流损耗）可以超过1kw，去到1.5kw左右！

积极使用超薄硅钢片，可以减少涡流磁损耗，目前比亚迪的主流汽车的硅钢片生产工艺，根据不同的车型档次定位和极端性能定位差异，已经设法减薄到0.16毫米～0.22毫米之间……

类似特斯拉毛豆3四驱版，蔚来电车四驱版，比亚迪的海豹四驱轿车……之类，则是为前轮搭配交流感应电机（转子无永磁体），为后轮搭配交流永磁电机……
稍稍优化减少一点在中速～高速行驶时的涡流磁损！

  想请教一下比亚迪唐L汉L EV版的580KW电机,功率比DM版提升2倍以上,但扭矩只提升约30%,理论上这款大功率电机在高速工况下的能耗会比DM款以至于老款唐汉的电耗有显著降低吗?  

比亚迪的DM车，还有很多普及型价位纯电动汽车，电机极数是4对……
汉L-ev纯电版的超大功率超高转数后电机，电机极数降低到了3对……

因为2万～3万的高转数，是优先硬性指标，在电机电控的功率半导体工作频率～逆变交流频率上限，硅钢片的高频电流损耗方面，是业界需要优先照顾的技术制约……
1500Hz的逆变交流频率，驱动3对极数～冲到3万转……比2000Hz逆变交流频率-驱动4对极数电机-冲抵3万转！

前者的1500Hz方案，在功率半导体最大工作频率特性提升的难度方面，在旋变信号处理运算的难度方面，在导磁材料的高频涡流磁损难度方面……在电机轴承对抗高频交流“漏电流”的慢性烧蚀难度方面……
解决难题的艰辛度和成本控制方面，有优势！

但是，极数减少一对，转子半径/气隙等条件不大变动，则扭矩会降低……

不同数量的电机极数，3对～4对的差异，我们可以比喻成6个人～8个人，站在一个停电后的游乐场的～旋转木马转盘周围，均匀分散开，用人力6人，或者人力8人，来推动旋转木马转盘转动！

为了补偿扭矩方面，则汉L的后驱动电机，把电机整体的转子和定子横向长度方面，做了拉长……（更像一个长长的擀面杖）

我们小时候，用过用磁铁吸住盖子的文具盒，如果一道磁铁的长度吸力不够，则可以延长并列安排两道磁铁……

电机拉长横向长度，会对转子制造，在硅钢片叠片～磁体安装～细微配重的动平衡工艺方面，气隙的精度，轴承的失圆精度方面，提出更高要求！

电机动平衡的质控理念，贯穿了整个转子制造步骤和多级质检的全环节……

为确保极致动平衡，高端车用电机自动化产线中的额外硬件投入，是几千万级别的！

用于城市代步和网约车（为目的的）的普及型电动车，如果不苛求150以上的长时间极速……
能短时间超车冲到140附近…即可！

则配合（中规中矩频率指标的）硅基功率半导体igbt…
配合4对极数…
配合不至于类似长长擀面杖形状的身形，配合＜1000Hz逆变驱动频率需求，配合实际实装车调教，电机运转转数在1万4千转以下……
配合400v电压体系（电池包满电电压不高于450v）

在成本方面，是相对容易实现的！
每一个高指标，高性能的参数的提升，都会拉升技术难度，拉高成本……

功率半导体性能与成本代价，各系统的耐压要求，载流母线铜排的粗细，系统散热设计成本，轴承质量/轴承抗电烧蚀，动平衡工艺难度，硅钢片减薄工艺……
旋变信号处理速度，电控运算方面的性能冗余……

等等等等！

（4代）比亚迪在做插电车家族的电机选型设计时……
当时是计划，尽量只用一款电机构型，先是在一个EHS系统中，2个同构型电机彼此是镜像孪生兄弟，一个发电一个驱动……

然后，还希望这个EHS以大概10.5～11倍的减速比，以其单个电机做2驱车时，其扭矩参数，满足覆盖从1吨5轿车至2吨5……全部2驱Dmi车型的驱动需求！
（即：要求一个驱动电机构型，打满全场！从1吨5的轿车dmi到2吨5的前驱大MPV）

因为在dmi首发的早期，高层对于销量的预期比较保守，只是每年30万级别，为了这有限的产量，尽量用同一个构型规格电机，在同一条自动化电机产线上“跑通”尽量实现以大批量，来摊薄单件成本！

这也就决定了其300+牛米的扁线电机选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，定子安排了比较多密集的72个线圈插槽，比较强调性能优先的磁路参数指标……

这种企图，从1吨5～打到2吨5的的单款全覆盖……对于唐dmi和腾势d9的前驱版，是合体，合适的！

对于秦plus这种1吨6上下的体量，这一型“粗壮体格”电机就实属过剩了，并不是这个量级汽车的最佳节能～黄金搭配！
2吨以下，比较轻一些的车型，也超量使用一个大扭矩电机，其实是承受了更高一些，不必要的（本底性质，基础性质的）磁损阻力！

现在的第5代DM，比亚迪则是提供了2到3个不同尺码的鞋子……做了稍稍细分……
不再企图，用单一款电机构型，打满全场！

节能方面，提供了尽可能的更佳适配！

钛7…前电机160kw～260牛米的扭矩容量，配合后电机的扭矩实力之和……

既能落实和达成4.8s级别的技术指标，满足驾驶体验，也能在节能方面，做到精细化……管控优化！
前后电机总成和传动选档方面的综合优化，让钛7能平均性节能0.5度～1度（每100km），一定程度上弥补在方壳子汽车在风阻造型方面的失分，在此方壳子同比其他方壳子的能耗对比有优势，未尝不可！

动力和驾驶体验，看实际的0～100加速效果即可！
不必对于默默～黑话术，过于在意！

媒体的横向对比测试…

欢迎提问～交流，预留楼层

欢迎提问～交流，预留一些楼层

钛7……公森部在技术申报时，有一些细节，是特意为了放低姿态之举！

例如提供小天窗版本，还有特意预备了18寸和19寸轮毂……
还提供无激光雷达版本！

门把手方面，也是传统把手，没有使用劳什子的（隐藏式～弹出）门把手，省去有关的门把手把手促动电机，也是有利于不必要的成本浪费！

前驱版…是很可能放低姿态，（不计置换补贴之类）官方原价就直接破入20万线内的！

默默的各种话术停不下来…

带有大梁的车身，内部空间得房率是低于同尺寸承载式车身的城市SUV…

豹8刨除后挂备胎的长度，其实长度方面是与钛7差不了多少…

钛7与唐L底盘轴距方面，也是高度接近……

钛7是有条件实现与唐L的三排座椅布局，但是具体做2排还是3排座椅，只是个商业策略的侧重考量问题！

从轻装上阵来说，5座版钛7，有利于减重…

对比豹5是不科学的 发动机 电机功率差别都很大 平台差异大 重量差异大 变量太多了，不如参照老唐DMP，我记得是4.3s，考虑风阻，以及DMS可能是越野向的总成，公路会是负优化，5秒出头应该是没问题

王朝/海洋网…首任车主的3电长期质保，每年限制有3万km制约，否则就降阶为基础性的8年15万km（3电部件质保）

方程豹之类，腾势仰望之类，每年的里程限制，放宽到5万km…

当然，方程豹腾势之类的保养技术工时收费标准，也是要相对贵一些的！

其门店内的环境装修，休闲室的娱乐配置，茶饮等服务条件也更好一些！

活塞兄，关注你好久了。连续3个账号，哈。

我媳妇从鄙视BYD，到现在BYD铁粉，主要就是BYD颜值大爆发。目前老婆只看方壳子，是否能越野无所谓，但只看颜值。 现在的就是相中豹8。我只是想告诉活塞兄，豹5颜值出挑，但豹8颜值爆表。一定要记住这点，豹8的颜值爆表。

但毕竟城市开，我就是很不喜欢纵置大梁。因为基本都是铺装路，越野最多碎石路。所以，其实钛7很符合定位。但问题是，钛7颜值下降严重。

我理想的是唐L DMP 套壳豹8，加自家天神之眼。所以，最重要的还是颜值啊。颜值方面，豹8真的遥遥领先，豹5其次。钛7的小书包，绝对败笔啊，有点娘。但虽有不满，但我估计我还是豹8了，听老婆话。

我的唐80，10年前买的，电池15-18度，百公里加速4.9s。

不要进入自证陷阱，别人说参数不行，要叫他说谁的参数行，而不是搞一堆数据说明自己还可以