这台途锐7L 3.0T柴油顶配版是家里之前的老座驾，自驾走过半个中国，现行驶里程37万+公里缓慢增加中，因家中车型更新换代，该车使命前些年由一台揽胜创世代替，故退下役来，在手上进行了一番大刀阔斧的改造。

该车行驶12年37万公里，发变至今无大修，原厂4条空气悬架在今年6月份寿终正寝退下役来，加上一些底盘件、涡轮配件、发动机的管路以及一块坏掉液晶屏幕，基本属于近些年修理比较主要的项目。目前行驶质感、发动机提速换挡依然比较给力，稍有不足的是因为年生久远，部分内饰件老化严重，更换频率相对较高；另外就是该车通病，比如说后刹车灯和转向辅助照明爱坏（已修无数次）、顶篷爱漏水塌顶（已修复两次）等等，但总体来说，瑕不掩瑜，对于这样里程和年生的一台车来说，故障率我觉得可能稍逊色日系或者奔驰，但还是很值得称道的。

很早之前被北京一个网友街拍到的ABT套件的途锐种草，对比了多家套件后选择了ABT的途锐套件，因为本身是玩性能车的主，所以对该车进行了比较性能走向的改装，换了一套国产的ABT套件，德国原厂的ABT尾翼，轮毂进行了更换，现在可以说是老车新颜，外观我觉得途锐7L真的是德系经典之作，沉稳霸气无出其右。开过不少越野车，类似一点的包括近些年的途锐、Q7、X5等，大一些的包括现在这台揽胜，1.5代途锐的行驶质感真的称得上是非常出色。因为内嵌大梁和车重的一些缘故，开快车自然比不得现在动辄全铝车身或者轻量化设计的SUV，但是行驶的稳重感，变速箱发动机配合的顺畅感，尤其是悬挂的韧劲不得不令人称道这确实是一台出道即巅峰的车型，个人认为这代途锐的空气悬架过滤细而不软，韧而不硬，对车身的支撑和遇到颠簸路段的路感尤其是细碎颠簸的处理非常细腻，在我开过的车中堪称最德味的SUV空气悬架没有之一。其他一些优点比如内饰外观好看等等不再赘述，总的来说，个人觉得是一台经典且具有一定收藏意味的德系老车。

一通改颜之后就带老车跑了一次川西，一天六翻折多山，路上基本见车超车，唯一一次遇到一台F350美式大皮卡在我后面猛追了一阵，最终也没能把我超越，一台30大多万公里的车，在4000米水平能有这样的高原表现，确实令人称道，本身也是一个摄影爱好者，川西（康定机场/折多山/红海子）拍摄美图数张，也和爱好途锐的大家一起分享。玩老车是需要投入大量精力和资金的一件事，拥有一台保养得当、照顾到位的老车，让它能尽量恢复到原始的质感、触感、观感本来就是一件违反宇宙运行“熵增”规律的事，不过越是难做到的事，越是会给人带来成就感，在电气化横行的时代开着一台老车，享受着十几甚至数十年前的那种行驶在马路上的回忆及感觉，这种时光倒流一般的体会或许是拥有老车最大的乐趣吧！也和各位坚持手中7L途锐的车友共勉

下面是美图时间