腾势D9落地逼近51万，贵在刀刃上
第二代腾势D9的官方指导价从32.98万元铺到46.98万元，纯电四驱闪充旗舰型正是46.98万元，标称续航750公里。同一个车系，裸车价差就有14万元，版本选不对，落地能差出一台小车钱。
价格门槛不低，但梯度拉得开。插混版用1.5T加双电机四驱，EV闪充版整备质量3015公斤、混动版2945公斤，差出来的70公斤基本是电池和电驱。尊荣型到旗舰型分好几档，纯电闪充和插混的价差主要由电池容量与续航决定。
购置税这块容易被忽略。2026年新能源购置税是减半征收，单车减税额还有1.5万元上限，不是完全免。一位车主列过四驱闪充旗舰型的明细：裸车46.98万，购置税约2.65万，商业保险1.18万，交强险1100元，上牌500元，全部办完约50.9万。
另一位走厂家金融，20万贷款三年免息，首付28万左右，落地也在50.8万上下。权益比裸车价更值得盯：脚垫、后备厢垫、贴膜是常规赠品，真正大头是三年免息和置换补贴。闪充权益也要问清，兆瓦闪充目前桩位还在铺，第三方普通快充吃不满速度，长途前先查好桩点。
等车周期也算成本，四驱闪充旗舰型从定车到提车约两周。落地价里浮动明显的是保险和购置税：保险从1.15万到1.18万都有，购置税随开票价走。把版本、城市补贴、金融方案三样摊开比，比只听一个落地总价靠谱。
差价从来不是砍价拉开的，是配置和权益选对了没。
纯电版和插混版的养车是两本账。插混带发动机，保养多一项机油机滤；纯电版日常只换空调滤芯与刹车油，家里有桩用谷电充，百公里电费能压到十元以内。每年跑两万公里，纯电比插混省下的油费相当可观。
落到买车动作上，先定动力形式再挑配置更划算。有固定车位、活动半径两三百公里，纯电闪充版用着省心；没有家充、常跑长途，插混的亏电油耗和加油便利性更贴合。别被顶配选装牵着走，够用的配置就是好配置。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
