在中国客车是不被重视的,一直到八十年代中国才开始造低端的客车,一直到现在中国才慢慢地转向高端客车。我可以说中国的客车业比国外落后20年,但这两年确实有进步,现在中国的客车巨头要数金龙和宇通,相对来说宇通的质量更为稳定,青年客车是中国客车高端品牌的代表。但是研发实力最强的要数安凯 宇通 金龙。但是中国的客车还面临一个问题,那就是核心技术不够完善,比如现在很多金龙很多客车的底盘是进口的,不是自主研发的,再就是很多客车厂的发动机及变数箱都是买来的,发动机基本上用上柴还有玉柴的,第三,大家都知道比亚迪有个公交车叫K9,那车确实是个高品质的客车,但是他有致命的问题,就是电池重量太重,续航能力不行。这就是中国的客车与海外客车的差别。不过慢慢来,只要好好搞,还是会有进一步的突破的。
讴歌2012 2014-4-30 21:41:35 发表在 211楼
在中国客车是不被重视的,一直到八十年代中国才开始造低端的客车,一直到现在中国才慢慢地转向高端客车。我可以说中国的客车业比国外落后20年,但这两年确实有进步,现在中国的客车巨头要数金龙和宇通,相对来说宇通的质量更为稳定,青年客车是中国客车高端品牌的代表。但是研发实力最强的要数安凯 宇通 金龙。但是中国的客车还面临一个问题,那就是核心技术不够完善,比如现在很多金龙很多客车的底盘是进口的,不是自主研发的,再就是很多客车厂的发动机及变数箱都是买来的,发动机基本上用上柴还有玉柴的,第三,大家都知道比亚迪有个公交车叫K9,那车确实是个高品质的客车,但是他有致命的问题,就是电池重量太重,续航能力不行。这就是中...
楼主 最后再来个钥匙认证就绝了
游客
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