柴油撼路者开了近6年，在保质期内因外循环风机马达异响，曾更换过一次马达，不久后又响了，就没再理它。最近发现内外循环不受控制，处于随机的状态，在西北高原要通风换气时，打不开外循环，时间长了车内氧浓度更低，加重高反；进入长隧道要关闭外循环，也不受控，大量货车尾气进入车内，到了忍无可忍、不得不换的地步。

       从网上看了一些车友更换的经验，看着不太复杂，网购一风机，在一风和日丽的周日，完成了更换。更换风机时由于位置较狭小，需要长时间侧躺在座椅上，对身体的柔韧性与力量均有较高要求，相当于做了次深度骨盆矫正侧倾瑜珈训练。腰椎有问题的要审慎行事，还是找人更换为宜。

网上搜索发现，不但是撼路者有风机马达响的毛病，探路者等车也有这毛病。通过学习相关风机马达知识，了解到福特的五线接触是最先进的风机马达结构，车机系统能够确定风门位置，能够记忆并控制风门状态（如果是三线、四线的可能就不存在这个问题）。
从下边的照片可以看出，位置控制应该是根据碳刷的电阻大小来确定的，如果接触点有油污，电阻变化异常，系统就认为风门位置与设置不符，会不停地调整风门位置，就出现了异响。

哪么油污又是哪里来的？
在本专业领域内，经常用到设计药品的软膏与化妆品膏霜类产品时的知识，膏软了。增加高融点的油脂比例；膏硬了，就少加点，组分的变化也影响软硬度，可提前预留些融点变化的空间。
原本马达内部齿轮靠润滑脂润滑，润滑脂有一性能指标是滴度，滴度越高，越不容易液化。
福特的风机马达制造商使用了不符合滴度要求的润滑脂，就出现了固体的润滑脂使用一段时间后，部分液化，扩散到位置传感器内部，导致接触不良，产生异响。时间长了，油污多了，风门就会出现不受控制现象。
估计东三省的车主，风机马达异响现象会少些。

一、拆下风机马达，清除位置传感器液化油脂，并擦除齿轮上多余油脂。个人认为，工程塑料齿轮本身就有较好的润滑性，这点与金属齿轮不同，一点润滑剂就足够用。
我这次换下的风机马达擦除了多余油脂，清洗接触弹簧油污，准备着二三年后再换上。

二、如确实不放心，可找些高滴点的润滑脂换上。

全球只有丰田一家车企，能够做到整车80%零部件由丰田掌控生产，零件的质量与成本能很容易控制，利润也可以最大化。福特车除了核心部件，较大比例的零部件由其它制造商生产，稍有疏忽，一些零件厂商更换使用了不符合设计要求的材料，就会出现一些小问题。
这也是模块化生产的弊端，据说，就是因为一个小开关的其中一部分材质由钛换成了铝，导致二名美国宇航员太空旅行由8天变成8个月，目前还滞留在太空。

车友拆下的风机马达，如果通电后马达没坏，建议可以清洗留下备用。

另外，使用带磁吸的镙丝头也很有帮助。

以上是这次更换内外循环风机马达的经验，希望能够给车友提供参考帮助。