最近看到不少车友在论坛里问飞度究竟该用什么样的机油，粘度和品牌都想得到推荐，刚刚在一位车友的帖子下面回复了好长一段，写着写着，突然感觉这么多内容，耗费精力去写，何不直接用帖子的形式发出来，给更多的车友看到。
本人铁血本田粉一枚，家中两台本田，都是手动挡，而且喜欢研究机械原理和机油，用过很多日本进口的机油，对这个问题应该算是有一点发言权，因此把个人的经历和看法都分享出来，持开放性观点，保证真实，不同意的可以在评论区探讨，尽量文明用语
机油的问题永远都纷争不休，我顶风来一篇

2015年入手2.4排量的思域si，从最初的原厂初装油开始，垃圾，非常垃圾，声音特别难听，以至于对本田的发动机挺失望。1500公里去做了首保，换上免费的绿桶，稍稍好了一点，但仍然比较失望，感觉各种本田情怀都是浮云，在我这完全没有体现出来。这期间拉了几次2档7200转，每次拉完之后，绿桶机油的状态就越差，声音越难听，所以还是1500公里就换掉。总里程3000开始自己买机油保养
（这里插一句，性能一般的机油，高温高负荷的情况下，内部长链分子结构被破坏，被剪切成短链，机油压力会掉，并且无法恢复，日常驾驶表现为发动机声音变差，不如从前顺滑；而高性能机油在高温高负荷的条件下，机油粘度变稀，机油压力也会掉，但冷却之后可恢复）
二保自己买的出光ECO 0w20，换完了一点火，这声音就不是绿桶能比的，明显低沉了不少，声线变得好听起来，这才是本田发动机应该有的声音。但这个油其实更适合日常使用，长期高转速开下来，声音还是发散，达不到长期爆VTEC的要求，所以两份都是7500公里换掉之后，开始换用更高级的机油

四保五保都是wakos 0w30，很不错，各个转速区间都比较满意，高转声音不散，低转运转顺滑，虽然是30粘度（20粘度范围的数值是：机油在100°时的动态粘度值在5.6-9.3之间，30粘度是9.3-12.5，因此所谓的20和30粘度并非阶梯式的具体数值，而是一个范围），但实际粘度值是属于30范畴里面偏稀的，比较接近20粘度，还是很适合日系发动机。两次大概都是8000公里换掉，末期有一定衰减。可以说，从使用WAKOS开始，才真正领略到本田发动机VTEC的魅力
六、七保换用保时捷御用的RESPO品牌 0w20，超级满意，性能完全不输wakos，拥有“粘弹性拉丝技术”和“液化钛超微分子”两大黑科技，发动机运转更柔韧，顺滑Q弹，实际表现比较完美，全转速区域都很理想，基本挑不出毛病，衰减也比较慢，原本准备长期使用，后来中途需要去跑赛道，20粘度毕竟不踏实，遂换成海湾GT30

第八桶海湾GT系列属于偏性能的机油，粘度指数达到200以上，非常适合暴力驾驶和普通赛道日体验。换完GT30赛道表现不错，没有出现任何问题。本来打算跑完赛道回来立马换掉，可是这个机油经过赛道之旅后，并没有出现明显的衰减，所以就一直沿用了半年，并在春节的时候自驾游，来回两千多公里，之后才换掉，状态一直稳定。总体而言，接近wakos的水平，建议行驶里程不要超过7000公里。
第九桶是海湾GT20，因为有了飞度，所以思域就不需要承担赛道任务了，从30粘度降回20，冷启动负担更小，而且GT20因为粘度指数很高，机油粘度并不会随着温度的升高而变得过分稀薄，保护性并没有打折扣，日常驾驶完全够用。
说一下同样是海湾GT系列，20和30粘度的差别吧，30粘度声音更厚重，20粘度声音更轻巧，加速更伶俐。如果是新飞度的发动机，我的建议是选用20粘度，因为我思域上的K24系列发动机年头要比飞度的L15B更久远一些，时代在进步，粘度在降低，油路在变细，所以粘度要降低。下面咱们再来聊一聊我飞度上面使用过的机油的情况

2017年底入手MT飞度，初装油还是那样，毕竟是偏向于长期储存的机油，配方里加入了更多的抗氧化剂，不抱太多期望，2000公里放掉。因为之前思域已经领教过绿桶那个低端半合成，这次加价30换用红桶，实际体验确实比绿桶好太多，完全不是一个级别，我个人对于红桶的定位是高级半合成，水平不低，非常适合日常驾驶，低温冷启动时候对车的保护，肯定不是市面上普通机油可以比的，毕竟只有0w8的超低粘度。很多车友反应，包括我自己的飞度也是这样，使用红桶之后，冷启动VTC异响减少了，原理其实就是初始粘度低，机油流动性更好，启动的那一瞬间，机油泵更容易把红桶机油泵送到VTC部位，只要机油一打进去，肯定就不会产生异响了。这个事儿跟机油高转性能没多少关系，只看这款机油的低温粘度是否够低。举个夸张点的例子，同样一个水泵，泵送清水和泵送急支糖浆，当然是不一样的状态。
另外，红桶机油也是可以短时间尝试6000转的，而且经过多次尝试，状态也并不比绿桶差，但毕竟是超低粘度，不建议长时间维持在高转速区间。如果有人说，我就要用这个红桶天天爆TEC，那我也没话说，真出问题也别找我。喜欢暴力驾驶的朋友，我只推荐20粘度偏性能的机油

由于对VTEC的渴望，红桶跑了3000公里自行换掉，直接换用在思域上最满意的RESPO 0w20，正好之前思域上面有一桶RESPO机油只跑了1000公里，因为要去跑赛道，换成海湾GT30，放掉太可惜，就接了大半桶出来以后备用，二保正好可以把这个换上试试在飞度上面的效果。结果呢，这次并不满意，远没有达到这油在思域上面的水平，日常驾驶还可以，但是少了那种Q弹的感觉。高转速表现也是乏善可陈，可以接受，但绝不是最好的状态。我当时的想法是，这油毕竟是之前用过，放置时间也不短了，可能性能有所下降吧。就这么开了6000公里，感觉状态下滑，就换掉了。在这6000公里期间，也出现了一点机油消耗，从最初的接近上线，消耗到了放油之前的中线偏下，这个也是我不太理解的地方，按说飞度和RESPO都不应该出现这个问题。
第二桶我打算用的RESPO是我和我朋友之前拆封过，但没有用完的RESPO机油，里面有几桶混在一起正好3.3升。结果去朋友那保养的时候就傻眼了，倒出来一看，颜色偏深，这才明白过来，这两桶油拿错了
实际情况应该是：红桶倒掉之后换的那桶，是我和朋友之前混的那一桶，而现在用的这桶，是思域里面接出来的
说说这桶“二手油”的表现吧，竟然比之前那桶好不少！！！尤其是高转，有回到了从前思域上的感觉，保护性十足，声音一点都不散，而且这还是放置接近一年、曾经使用过一千公里的机油。那么问题来了，之前那桶是怎么回事？难道是假的RESPO？？？

答案是：确实掺假了！！！

当我换完第二桶RESPO之后，我就开始对第一桶产生怀疑，越想越不对，混装在一起却从没使用过的机油，绝对不可能比“二手油”状态更差，问题只可能出在我朋友在淘宝买的那桶RESPO上面！

之前我们使用的RESPO一直都是在一个固定且非常可靠的渠道购入，从未出现过问题，但小众的进口机油就是这样，说不准哪次就断货了，我朋友又急用，因此在淘宝某店里买入一桶RESPO，自己的十代思域用了3.6升，剩余0.4升留给了我。那么他的车是什么情况呢，出现了烧机油情况，开着感觉状态也不对，不到5000公里就去换掉，然而放出来的机油也就2.5升，烧掉了整整一升。当时还以为是车子出了问题，因为毕竟是涡轮车，确实有烧机油的风险。因为REPSO这个机油确实太小众，我们都没有想到这油也可以出现假货。
结合我俩车的种种表现，最终确定，那桶淘宝某店买入的RESPO确是假货无疑！

这里也给广大车友提个醒，千万别觉得某某机油很小众，就肯定没有假货，相信95%的车友连RESPO这个名字听都没有听过，但事情就这么真实的发生了，他的车烧机油，我的车因为加入了0.4升而变得状态较差，且也有一定量的非正常机油消耗。那两桶问题油换掉之后，我俩的车目前状态都已恢复正常，也算是有惊无险吧。如果长期使用假机油，后果真是不堪设想

那么小众的机油为什么会有假货？造假的人是***吗？单独为了那么点销量就去造假，够不够成本的？我从前也这么想过，然而却被现实piapia打脸。后来我听说，有人专门花钱收机油桶，一个桶多少多少钱，我一听就明白了，桶不好造，但是有了桶，去重新灌装好了封口的难度和成本并不大啊......

这就是发生在我飞度上面的故事，曲折离奇，也算长个教训，自己买机油，渠道特别重要！我没办法教大家怎么去鉴别渠道是否安全，这个绝非简单的几段话可以说清楚的，老鸟也有失手的时候

除了这两辆本田之外，我还长期开过大众和奥迪（嘉实多磁护、极护、金美孚一号），以及亲戚的斯巴鲁森林人和朋友的思域（银美孚5w30、太阳0w20），对这些车的车况和机油状态也了如指掌，试着总结一下，只要是正品，大品牌机油自然不会差，小众品牌也有其自身特点，总体来讲，只要渠道正常，基本还都是一分钱一分货。

下面斗胆列出我长期用过的机油里面，综合性能由低到高：绿桶--》红桶--》出光、嘉实多磁护--》太阳、银美孚--》嘉实多极护、海湾GT--》wakos--》金美孚一号、respo

以上观点只代表我个人主观感受，仅供参考。

文中没有提及的机油都是我没有长期使用过的机油，没有话语权，不做任何评论

说了那么多，懒得看那么多字的车友可以只看这一句：日常驾驶推荐太阳0w20，喜欢暴力驾驶推荐海湾GT20，想要体验高端感受可以试用RESPO 0w20，高粘度强迫症推荐wakos 0w30。

这四款机油，只要你买到的是正品，应该都不会觉得太差。除非彻底场地赛车化，否则，任何情况下都绝不推荐40粘度，也别跟我说什么多少多少公里之后需要增加到40标号，不存在的！如果20粘度会烧机油用不住，那你更应该考虑一下，你的发动机到底出了什么问题。

飞度发动机，
油路设计那么细，
各部件之间设计间隙那么密，
20粘度都已经不低，
30以上只会增加磨损和压力。
（坐等今晚中国新说唱第五期，提前来一小段Rap）

现在早已不是靠堆粘度来保证高温高负荷条件下保护性的时代了，哪个路边摊上来就给你拿出一桶40粘度的美孚速霸或者嘉实多磁护甚至银嘉护，果断换一家店吧，他们是修大众的，真的不懂本田。

最后再聊一下我个人对于养车费用的观点，如果你拿车只是当成是交通工具，那么92#和半合成机油随意。但如果你是真正爱车，拿车当伙伴，养车的费用一定不能省，油品最低95#，保险最少三者100万，保养必须全合成。好的机械都是有灵魂的，你对它好，它必定会有所回报。

最后的最后，各位持不同观点的车友，看在我很真诚的分享自己故事的份儿上，轻喷~

附言：
1、网购机油风险很大，机油品类太多，品质良莠不齐，真假难辨。我研究学习了很久很久才逐渐形成了自己的认知体系和相关渠道，这种投入，如果不是对机械和机油有足够的兴趣和热情以及求知欲，这事儿真是没法教。也没必要问我，从哪里买可以保证是正品，这不是广告贴，我也不想冒这个风险去给你提供建议。杜绝假货，要么你潜心钻研，要么就别买太便宜的机油，精力和金钱，总要付出一样。比如有车友在底下评论说一直用4S紫桶，6000一换。这就非常好，紫桶是100%PAO的全合成，极限性能未必有多出色，应付个日常驾驶肯定没问题，而且完全可以8000公里一换。还有一个办法，身边有可靠的朋友是干相关行业的，可以去他们那里选择相应标号的机油，至少在实体店保养出了问题还有人为你想办法

2、到底怎么才算全合成？国内对于全合成的概念太模糊了，国际公认的基础油分五大类，具体怎么分，百度可以查的到。真正的全合成得是4类及以上，咱们日常用，最起码要用到3类以上，我个人只会用3.5类以上，也就是高纯度精炼矿物有+PAO的基础油，再低就没多少性能可言了

3、这么多机油用下来，对于非发烧友来讲，只要是正经高品质全合成机油（3.5类及以上），日常使用的差别不会太大。标号合适都可以使用，没必要特别去迷信某些品牌，可以有偏好，但不需要盲目崇拜

4、我只用过这些，所以只聊这几种机油。其余机油没提及并不代表就不好，比如安索、力魔、摩特等等，人气都挺高，但是我目前只对日系机油感兴趣，没有亲身长时间使用就没有足够的发言权，所以没办法评价

5、关于换油周期，通常大家都说，矿物油5000公里一换，半合成7500一换，全合成一万没问题。这个其实也不一定，全合成跟全合成还不一样，配方不同，特性差别不小，有的6000就衰减，有的确实可以到一万才换，而且衰减的不明显。在我看来，低于三类基础油的普通矿物油，根本就没有往飞度里面加的意义，长期使用，自身都会产生油泥，放宽到几年的维度上看，一点都不省钱，最低也得用个好一点的半合成。再者，机油寿命其实跟当地空气洁净程度和燃油油品都有直接关系，越脏，机油寿命越短；其次，堵车越多，机油寿命越得打折扣。对于发动机和机油来说，堵车的工况其实就属于非常恶劣，散热很差，经常堵车，寿命起码打八折。如果是经常跑高速，反而不必担心，撞风散热效果非常好，完全没有必要为了经常跑高速而去刻意提升机油标号，放心，全合成0w20一点问题都没有，反而低粘度机油的散热效果相对更好。

关联：
《 shadow三连表2019最新款pro3装车，机油温度、压力数据分享》https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/25b061d7ca8f91a8/81456023-1.html