汽车之家|【饭盒车】在烂路上居然如履平地，哈弗H9颠覆了我的想象！|青少年|论坛

I.越野一遍就爱上

作为一台硬派SUV，我和大多数人一样，更关心的是这台车的动力系统以及其脱困的能力，所以我们这次就反其道而行，先把它开到非铺装路面上体验下整个车的动态表现，而这次可以说是我从小车转大车的路转粉之旅了。

简单从账面上看，相比起之前的H9，新款的在2.0T动力的基础上做了升级，最大扭矩从原来的355N·m升级到了385N·m，与之匹配的还是那个ZF的8速手自一体变速箱，而且还支持国六排放，这也是车主最关心的问题，毕竟扭矩就决定了他第一脚油门的感觉。燃油标号也从以前的95#改到支持92#，这在车主平时使用上也可以节省一笔开支，在偏远地区也不用担心油品问题。

在这个动力系统下让它跑起来的是固铂的Discoverer HTS 系列，265/60 R18的尺寸也让它在越野中有更多的玩法，不过如果要拿它来重度越野的话还是建议换成专业的MT胎！

而底盘方面H9采用了前双叉臂，后多连杆非独立悬架，新车最大的升级也是所有人感到最香的在于配备了中央多离合器式差速锁+前后桥伊顿电控式差速锁，这个“三把锁”使其越野能力得到进一步的提升，也是大多数人选择它的原因。（我相信我朋友也是因为这个原因，香！）

在说了这么多账面上的东西后我真正的将这一台大H9开起来，在公路上体验了这台车的公路表现，首先第一次没开过硬派越野车的朋友们刚开上H9肯定会感觉到坐姿很高，有点难以操控的感觉，我一开始开上就有这种感觉，但好在四面的玻璃够大够通透，加上360°全景影像，让你在刚起步的时候不会有那么多的担忧。而当你将车子开上公路后，刚刚的那些担忧全无了，车子的动力输出十分的稳健，加速线性。

底盘在公路上的表现也非常让人满意，有着很不错的厚重感，能把各种道路上的颠簸过滤的比较得体，且噪声的控制做得比较让人满意。在A柱上的并线辅助和仪表中的驾驶辅助系统也在时刻给你提醒着，让你在驾驶中感觉一直有人陪伴着你，这台车也配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，能最大程度上的驾驶者的疲劳，在塞车的时候我使用了一下，也并没有出现某些车型上的跟车油门不线性导致晕眩的情况。

到了越野场地后，我首先体验到的是SUV长悬挂和高离地间隙带来的好处，同行的还有一台探歌，哈弗H9能够轻松的从路面上碾过土坡而直接到达越野场地，但是探歌因为较短的悬挂和较低的离地间隙只能选择绕道而行，这一刻让我觉得拥有一台硬派SUV的好处。

哈弗H9配备的全地形系统涵盖了沙地、雪地、泥地等共计6种地形+ECO经济模式，可以最大程度的帮助驾驶者应对各种复杂路况，同时最恐怖的是低速四驱模式下可以将车辆的扭矩放大2.48倍，让你在陷车之后还能够有充足的动力去脱困。

这次我们选择的这个地方有很多碎石和细沙，相较于H9来说只是比较简单的体验，但是却能够从中体会到了一个硬派SUV好玩的地方。许多越野老司机中流传一句口诀：快走沙慢走水，意思就是在沙漠路段行驶一定要保持车速，一旦速度跟不上了就有陷车的风险。

而今天我们就选择在沙地上来一次撒欢之旅，首先将模式选在沙地模式，当你选择了沙地模式之后车子自带的电动踏板将不会再伸出，车子的四轮动力匹配也更加符合沙地要求，我们简单的在沙地上尝试漂移和过坑的动作，车子在失控了一下子之后都能快速的通过控制动力输出的轮子来实现快速的更正方向。

在体验了车子的沙地模式后，我们进行了场地快速穿越的尝试，通过这车尝试也充分感受到了车辆扎实的越野功底，在不平整和时常有炮弹坑的沙地中如履平地，扬起的灰尘将拍摄的车主都吃了几口灰，但是看着自己的车子在沙地上有这么好的表现，车主也是笑得合不拢嘴，又开始了几个月前跟我吹过的越野性能。
在他跟我吹过的功能里面我比较好奇的是坦克调头的存在，通过低速四驱加低速越野巡航后就可以在中控屏上激活这个功能，尝试了几遍之后发现这个功能在越野的时候还是挺方便的，但是在平时的公路上想使用它快速掉头还是比较繁琐，毕竟这么骄傲的功能居然不做一个实体按键有点过于低调。

不过在越野体验下来我还是对硬派越野车有了一个新的认识，也更加体会到了开大车的***，为何出去玩一定要开SUV，开SUV你能够体会到烂路上如履平地的***，让你真的是感觉到想去哪它就能带你去哪，这种踏实感不是一般车型能够给予的，所以真的是，开一遍便爱上。这种感觉真的是……爽完才能安静下来研究它的外观内饰~

II.内硬外也硬

在爽完这车的驾驶后，冷静的下来看一下这台车的样子，相比较之前的H9来说变化比较大的还是在前脸上，比如将中网的多辐式格栅变小，改成两条粗壮的镀铬装饰条，雾灯也变得更加大气，也在底部加了更厚实的包围，但有一点见仁见智的就是引擎盖上的装饰板，刚开始我以为是通风用，后来发现是封死的，这个的美丑就看个人咯。

大灯在样式上也做了新的改动，采用了LED光源，内饰设计上也更加的精致，但这里同行的朋友却觉得不如旧款的好看，而我跟车主却觉得新款的更好看，更具现代感。

车身侧面就跟旧款基本相似，同样有背书包和不背书包两种形式，这种设计也是让你可以在需要的时候多备一个备胎，在外越野的时候能够更有安全感。

因为较高的离地间隙，H9还贴心的配备了电动踏板，这个踏板在你打开车门或者是锁车时人到车旁开门它就会自动伸出，在实用性和仪式感上都是加分项！当然我前面也说了，打开了越野的模式之后这个踏板将不会伸出，这也是为了越野时候的安全性着想。

到了这台车的尾部最明显的就是这个大书包了，背书包的比没背书包的长度要长出234MM，不过好在背书包的将倒车影像集成在了书包上，在使用的时候还是不用担心会因为多出来的长度而导致倒车困难。

后备箱的开启方式也跟普通SUV不一样，采用的是单侧开启的方式，虽然打开需要占用更大的空间，但是在使用便利性上是更佳适合越野环境，而且在保险杠中间的位置还留有越野拖钩的开口，越野便利性上也大大提升。

III.豪华与成熟相伴

从车外踩着电动踏板拉着A柱拉手进入到车内，H9的内饰还是沿用了老款的设计，走的是成熟稳重路线，并没有跟之前房东家的H4一样走一个年轻路线，但是哈弗近几年在内饰上设计用料做工上可谓国产中少见的用心，而且最最主要是没有使用一个大屏幕就打发走的设计。

方向盘依旧采用了四辐样式，手感是非常粗壮，功能上也追的上现有的潮流，配备了换挡拨片和语音控制按钮，而且藏在方向盘后面的还有ACC的控制杆，我上面也说过了，跟车没有跟某些带ACC车型一样有晕眩的感觉。

在方向盘左边的有大灯控制按钮，H9带的自动大灯和自动远光灯在使用上还是挺有意思的，有种成熟大叔的感觉，稳重又细心……（怪不得那么多小女生喜欢大叔）

仪表盘我一看还以为是全液晶仪表，后来发现其实是通过UI的设计让两侧的屏幕和中间的液晶屏融为了一体，而且这里跟其他哈弗车型也挺像的，有三种模式可以切换，可以找到适合自己的显示方式。

中控区域使用的是比较对称的设计，从上到下分别是行车信息、中控大屏、空调系统、功能按钮还有ZF的8AT了，简单从上到下看一遍这个有点意思的中控设计。

中控屏幕上面的小屏幕可以显示一些越野常见的比如方向、海拔、压强等信息，可以减少后期加装的成本，也可以给行驶带来更多信息，让越野更安全。

而中控大屏又之前的8寸升级到9寸，可显示的信息也增加，包括座椅按摩座椅加热，还有一些车辆的信息在屏幕也都可以显示，而且通过档把后面的驾驶模式切换旋钮切换后在屏幕上也会有特定的画面显示，让你有一种越野驾驶的冲动。

与中控大屏配合的依旧还是H9的长期合作伙伴，燕飞利仕音响，在刚开始播放音乐的时候我还以为是我的音场设置问题，后面发现其实是因为立体声太过于立体，换多几首歌就可以听出不同的感觉了，还是挺有意思的。

中间部分空调部分没有什么变化，和之前的H9一样，不过快速的座椅加热按钮还是挺符合使用习惯的，按下之后能快速在屏幕上跳出座椅的设置，通风加热按摩都齐全，在越野之后高速路上享受一波按摩就有点舒服，我也是第一次体会到越野后按摩原来是这么舒服。

藏在档把前面的这一排按钮可以说是这台车的精髓了，陡坡缓降、ESP关闭、前后差速锁全在这里了，开启越野最强模式就在最后两个按钮！

与发动机匹配的依然是这台ZF的8速手自一体变速箱，采用的跟飞机推杆一样的设计，在挂入倒挡之后右边的后视镜会自动向下翻，还是比较精致实用的。

从中控延伸到中央扶手的设计是很多大车常用的设计理念，这个H9也没有错过，在保证空间可以放入几瓶矿泉水的基础上，它居然在中央扶手上设计了空气净化器，还贴心的在中央扶手靠近驾驶位的下面设计了一个按钮，这样在行驶的途中可进行盲操作，而后排的乘客也可以通过在出风口的上方手动控制。

IV.大车实用舒服才是硬道理

在空间上哈弗H9肯定不弱，但要舒服就需要用点心了，座椅相比老款也得到了升级，坐垫可以手动控制长度来支撑大腿，使驾驶的时候大腿能够得到更有效的支撑，而且坐垫和靠背部分都采用了菱形的设计，在视觉上更有档次，让豪华与成熟并存。

而在一台硬派越野车上能看到带有全景天窗设计的可真不多，车主也跟我说其实这个车在使用上天窗只是晚上在野外赏月亮看星星的时候有用，其他时间基本上都是关着的，越野上关着比开着更安全！

后排座椅也采用跟前排一样的菱形设计，而且后排能享受到的配置跟前排也差别不大，同样拥有独立空调控制和娱乐控制系统，在中央扶手放下之后能看到上面带着一个5寸的触摸屏，可以在后排就直接控制多媒体和天窗等功能。

后排独立空调控制和USB接口给后排乘客带来更好的体验，当时车主刚来接我的时候我坐在后排真的感觉一台大SUV的好处，几乎不压抑的乘坐空间，还有副驾驶的老板键和多媒体控制屏幕，如果单纯看内饰可能很多人会以为是台行政级座驾。

说完乘坐空间就必须来说下后备箱了，前面说过后备箱的开启方式是单侧开启，在外面可以通过无钥匙进入直接拉后备箱粗壮的把手直接开门，开门后看到尾门跟车体连接的是一根粗壮的液压挺杆，一根粗壮的液压杆在这么大的一台车上一点也不新奇，但是如果放到同到的探歌上那就真的是小巫见大巫了。

这台车车主买的是一个五座的版本，虽然说哈弗H9也有7座版本，但是车主平时出去只有自己或者和几个朋友，基本用不到七座，所以选择了空间更大的5座版本，而五座版带来的更好的体验就是后排空间更加灵活，原本放座椅的地方也变成了储物格，更有的是可以享受6座车以下的待遇。

哈弗还把后备箱门给利用起来，打开两个盖子之后能看到里面配备了工具和三脚架，这个在喜欢自己动手的朋友来说简直是爱不释手，车主跟我说：不知道你没有没有有这种爱好，就是看到各种扳手工具就有一种热血的感觉，这种纯机械的感觉只有在你喜欢，你才会真正的去热爱它。

V.随心所欲，想去就去

新款H9在升级机械性能后还把大部分的精力花在了配置细节上，首先是通过了仪表盘的重新设计，采用两侧和中间屏幕融为一体的设计，视觉效果不错；中控大屏也升级了尺寸，而且还支持语音识别，车联网等功能，在同级别中属于主流水平；而其他包括座椅，后排舒适系统上都是有了进一步的提升，可能这些提升就是让曾经它的潜在买家为它下单的原因吧。
我这个朋友也是在8月份车刚上市没多久就跟我聊了这台车，我也没想到会如此快速的拿下它，而且拿下后没过多久就准备回去老家发展，在我发出这篇内容的时候他应该已经回到了老家，开始了和H9共同奋斗的日子。