由于上次我发布路边更换火花塞的帖子后，有车友疑惑5008的火花塞更换周期的问题，表示其他品牌的车子火花塞更换周期很长，也有车型的火花塞更换火花塞周期很短，经过我查阅各品牌的维修手册和业内4S店同行交流，整理出的一点汽车维修理论分享给大家。
    标致5008地方THP1.6T发动机，与宝马共同使用，属于正经的德系血统发动机，拥有着硬件成本高，配件通用率高，加工的工艺严苛，标准化维修高质量等特点。
  在此重点说一下5008发动机的点火系统，该发动机采用的是缸内直喷的供油方式，汽油经高压油泵加压后，由7个bar压力转换成200个bar压力（200bar液体压力的概念是通过圆珠笔的笔尖大小的孔洞喷射出，可以实现切割钢板），汽油加压后通过高压电磁喷油嘴喷射到气缸内，通过雾化作用，在缸内呈现为伞的形状，火花塞点火将雾化的汽油点燃（在此说明一下火花塞打扭矩的必要性，火花塞的电极开口方向需正冲着伞状的雾化位置，便于充分点燃），这就是缸内直喷的点火供油方式，所以说缸内直喷的发动机即使是自然吸气发动机也比普通电喷的自然吸气发动机马力大。
   接下来再说一下传统自然吸气发动机的点火供油当时，低压汽油直接喷射到进气岐管，在发动机的气缸外形成均匀的混合气，然后再进入气缸内被火花塞点燃，所以对火花塞的安装要求没那么高。

  再说一下发动机的差异，即使是同品牌同系列同参数的火花塞，分别安装在涡轮增压发动机和自然吸气发动机上，涡轮增压发动机的火花塞就是会比自然吸气发动机的火花塞使用寿命缩短一半，就好比一个能用10公里，一个用到5万公里就已经到极限了，原因在于涡轮增压发动机的缸内直喷技术对汽油的品质要求比较高，好的汽油在好的供油技术上才能得以高效发挥性能，如果说汽油的质量和纯度不够的话，则会过早产生积碳，过快削减火花塞的性能，我查阅过保养手册资料，全球车型的品牌在欧洲火花塞的更换周期比国内至少长一万公里，看来还是标致的发动机主机厂对国内的汽油持怀疑态度，适量降低国内车型火花塞的使用周期，然而自然吸气的歧管喷射则不会被汽油的原因有大的影响。
  再说一下缸内直喷的和自然吸气发动机的点火频率，由于缸内直喷发动机大多配置涡轮增压器的，废气再循环的作用，导致气缸内的进气温度比自然吸气发动机的进气温度好，所以火花塞的使用周期会被缸内高温影响，就这个特性而言，涡轮增压发动机采用的都是热值为7的高热值火花塞。
  再说一下缸内直喷的涡轮增压发动机的技术先进，为了让汽油充分燃烧，大多数发动机都具备分层燃烧和火花塞多频率点火的技术，在控制燃油经济性和性能的同时，加大了火花塞的点火频率，好比自然吸气发动机一个做功周期，火花塞点火一次，而涡轮增压发动机点火2到5次，就这个特性而言，涡轮增压发动机都是选用的使用周期更长的铱金电极火花塞。

  以上是我查阅资料和向同行请教总结的技术理论知识，也欢迎大家补充和发表意见，如有疑问，可留言，为大家答疑解惑！