首先说明一下，之前这篇帖子在5系论坛，结果被选进了海外游记的精选而不是海外购车的精选，于是我的强迫症就犯了，就在这里再写一遍，添加了一些细节，图片和文字的侧重点放到车上吧。

时光匆匆，转眼间已经是来加拿大的第四个年头。这几年大学里的学业和工作经验积累都很顺利，能提早几个月毕业。就这样，时光转盘来到了大学的最后一年。其实很幸运，北美的各方面因素能让我比较随心所欲的换车，这三年体验了很多车，也拥有过几台很喜欢的车。大一暑假买了人生第一台车英菲尼迪EX35，随后提了英菲尼迪QX70，今年上半年置换了奥迪Q5 S-line，上个月又换成了现在的宝马528i xdrive modern line。前三台车每台都有在之家发表在海外购车精选，感谢大家的支持，之前三篇文章有累计超过65万的阅读量和超过1700条的回复，感兴趣的朋友我会把三篇链接放在文章末尾。所以今天趁着考完试和工作的几天break，就来简单谈谈这台BMW 5系，也顺便介绍介绍这次road trip的沿途风光。

好，先暂停一下，接下来还会继续为大家介绍这次road trip的风景和沿途风光，咱们先来聊聊车。

一直心心念念想买一台5系，只不过当初想买的是535GT。之前三台都是SUV，之后家人同意买轿车后，我就开始了简单的选择。其实为什么到现在我都没有买一台好玩的车或者是性能车的原因还是因为我买车要保证连续长途road trip的舒适性，以后肯定还是会在车库里添一台好玩儿有个性的车的。

首先考虑的是奥迪A7，加拿大价格其实比5系高不了多少，外观特别喜欢，后备箱实用，3.0t机械增压输出也很线性，虽然低扭有点弱。当时无限接近一台超级顶配的2014奥迪A7，冰川白S-LINE运动套件，抬头显示以及夜视功能都有，本来都准备下订金了，可是车在魁北克的奥迪车行，销售一分钱优惠都不给也就算了第二天打电话告诉我说要涨价，我就懵了，来加拿大买这么多次车第一次见加价卖车的，果断拜拜，再喜欢也不会从这样的销售手里买车。

之后试了雷克萨斯GS350 F SPORT，车是好车，喜欢了挺久，内饰用料做工说实话比A6 A7和5系都强，3.5自然吸气非常喜欢，操控略带运动，舒适为主。但是毕竟雷克萨斯是日系，在买奥迪Q5之前买过两台英菲尼迪，总觉得行驶质感还是比德系差了那么点意思，少了一点点质感，于是决定还是再换一台德系开开。

然后是新E，奔驰的朋友当时给我发了加拿大的首发试驾发布会的邀请函，不得不说这一代的奔驰C E S产品力都很强，行驶感比上一代W211轻快很多，内饰确实比竞争对手强一个级别，不过外观实在太像新C了，而且主要觉得是新车价格也超预算比较多了（顶配落地近9w加币），如果半年之后换车我大概会选一台和我这台差不多价格的C43 AMG或者GLC 43 COUPE AMG,然后等一两年下一台估计就是新E了。

最后回到BMW咯，5系虽然近期已经迎来全新改款，但是这一代F10(标轴底盘代号是F10，国内长轴应该是F18)在这一代生命周期一直是同级标杆，一直很喜欢这代5系大方的设计，于是就定了5系，而且bmw还有一个优势就是在加拿大的4年/80000公里免费保养，两个德系对手都没有做到，于是卖掉Q5之后就跑到本地的bmw车行提车。

加拿大5系的入门动力版本就是528，然后还有535和V8版本的550。价格的话可以做个对比，5系528最低配裸车起步价60500加币，X3起步价44650加币，X5起步价66300加币。奥迪A6起步价58600加币，Q5起价43800加币，Q7起价65200加币。奔驰E级E300起价61200加币，C级C300起价44000加币，GLC起价45150加币，GLE起价63800加币。所以大概可以看出来，在加拿大其实5系 E级 A6这类行政级别的轿车的价格比X3 Q5 GLC贵出一截，更接近于X5 Q7 GLE的价格。

这台528是modern line，配有xdrive四驱，配置包括Mineral White金属漆，Oyster浅色内饰，带有5个摄像头的停车/路口辅助，舒适进入，18向舒适座椅，哈曼卡顿音响（听感只能说不错，比之前奥迪上的BangOlufsen解析力略有欠缺，比英菲尼迪的BOSE中频人声表现力和低频量感略差，但是好在比较均衡，够听了），后座遮阳帘，电动遮阳帘，自动后备箱，远光辅助等等，该有的都有了，配置够用。

谈谈用车感受呗
优点：
1. 底盘舒适度。底盘对颠簸的过滤很舒服，行驶质感比苏打水般平淡的Q5强不少，又比激进的英菲尼迪QX70舒适很多,宝马的底盘调教功力确实可以。
2. 变速箱。ZF的八速和发动机搭配很棒，毫无顿挫，比奥迪Q5的8AT+2.0T平顺性强一些，比奔驰自家的变速箱更顺畅些，比英菲尼迪的7AT强太多。
3. 稳定性。高速巡航就像一艘大船一样稳，在一条确保安全并且无人的试车场大直道跑到210km/h轻轻松松，很稳。
4. 座椅。选装了comfort seat，18项调节，腰部夹紧腿部延展等等都有，可调性很丰富，长途十个小时不在话下。
5. 便利配置。自动远光长途利器，auto hold等红灯的时候很省事儿，idrive人机交互做的不错，一排数字自定义快捷键非常方便。

缺点：
1. 动力。只能说够用，245匹的2.0T带动5系确实有点吃力，comfort模式下输出很柔和（或者说肉），不过确实很节能，高速一箱油900-1000公里没问题，120巡航的话可以控制在7个油以内。
2. 隔音。隔音总体不差，但是高速风噪略大，巡航的噪音控制不如新E或者新Q7。
3. 操控。其实班戈时代的上一代5系犀利的操控在这代F10 5系身上保留的不太多了，说实话5系的操控还不如之前的英菲尼迪QX70，开起来很像大船，过弯支撑略有不足。不过这个也不苛求了，注重操控就奔着335 435去了，毕竟偏软的悬架避震换来了5系市区和长途的行驶舒适度。
4. 方向盘路感回馈。这也是仁者见仁的问题，有人不喜欢奥迪那种没有什么路感的回馈，不过我还是觉得开长途并且路况不太好的话奥迪没有什么回馈的方向盘更舒服，更有高级感。5系毕竟也不主打运动，方向盘过多的路感回馈在高速巡航尤其在路况不会太好的时候反而成了鸡肋，没有人想几个小时时时刻刻感受坑坑洼洼的路面传到手里的震动。
5. 算是一个小小的疑问，买车回来到现在，外后视镜的自动防炫目功能就很少启动过，即使短暂的几次外后视镜防炫目启动的时候内后视镜的防炫目就自动关闭了，特别奇怪，有知道怎么回事儿的朋友请在评论里给讲讲呗，多谢啦。
6. 倒车影像很傻，环影的后方视角很小，大概只能看到一米的距离，倒车的时候非常不好用，所以就一直用单独的后方视角，很少用环影功能了。
7. 空间。接近5米长的车，后排腿部空间实在是比较小，大概就是Q5的后排大小，看来标轴放国内的话确实不够用。

好了，暂时先谈到这，总结一下就是5系继承了宝马在底盘调教和动力总成方面一贯的优秀，内饰外观都不错，是一台没有太多惊喜但是比较符合预期的车。别的优缺点我会继续补充，咱们继续看图！

下面放点road trip的图

好了，road trip的照片就先到这里，再来一点平时和车辆细节的照片。

好啦，最后用我的全部四辆车的照片来个结尾吧！
非常感谢也非常怀念每一台车带我走过的旅程和陪伴我度过的美好时光。
谢谢大家！

我之前三台车的作业链接如下，每篇在海外购车精选频道也都可以找到：
1.EX35
万水千山的陪伴-人生第一台车,19岁车主谈加拿大英菲尼迪EX35顶配
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100099-36679114-1.html#pvareaid=104131

2.QX70
拒绝平庸-351马力先锋跑车SUV,加拿大车主谈英菲尼迪QX70用车感受
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3099-53905396-1.html#pvareaid=104131

3.Q5 S-LINE
回归理性-加拿大QX70车主谈置换奥迪Q5 Sline冰川白运动版顶配
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-812-55269300-1.html#pvareaid=104131